Lors de la session du vote du budget 2025, notre groupe avait déjà interrogé la majorité régionale afin d’avoir des précisions sur les éléments budgétaires notamment concernant les investissements en matière de transport. Mais face au manque de précision des réponses apportées, mais également face au retard dans le lancement du projet de RER métropolitain à Nantes, notre groupe a de nouveau questionné la majorité sur sa politique d’investissement dans les transports.

Quels investissements pour le train du quotidien ?

Lors de la session du vote du budget 2025, Lucie Etonno avait déjà interrogé la majorité afin d’avoir des précisions sur les montants des investissements prévus au titre de l’exercice budgétaire 2025 et au titre du CPER sur plusieurs projets et lignes du quotidien comme par exemple :

• L’amélioration de l’axe magistral Nantes – Angers – Sablé-sur-Sarthe
• La conduite des études pour la rénovation de la ligne Thouars – La Roche-sur-Yon
• La régénération des lignes Nantes – Chateaubriant, Retiers – Chateaubriant, Clisson – Cholet, La Possonnière – Cholet, Nantes – St Gilles Croix de Vie, Ste Pazanne – Pornic et La Roche sur Yon – Les Sables d’Olonne

Lire notre question

A ces question, la majorité s’est contentée de nous répondre qu’elle est en discussion avec l’ensemble des partenaires concerné par ces projets pour décider ensuite au fur et à mesure des sommes à investir pour l’année en cours. Une réponse des plus floues qui ne nous donne pas plus de précisions sur les sommes qui seront inscrites dans l’exercice budgétaire 2025.

RER Métropolitain : Quand allons-nous passer la vitesse supérieure ?

En Pays de la Loire, l’investissement du futur service express régional métropolitain correspond à un montant de 4,57€ par habitant. Une somme très loin des investissements réalisés par d’autres régions. Nos voisins de Centre-Val de Loire dépense par exemple 7 € par habitant. Alors qu’ailleurs, à Strasbourg, Bordeaux, Grenoble ou Toulouse, des projets similaires avancent avec des calendriers tenables des gouvernances larges et des engagements clairs, la Région des Pays de la Loire semble à la traine. Aussi, nous avons demandé à la majorité comment elle justifiait ce faible engagement financier et le flou autour de la concertation et de l’avancement du projet de SERM de Nantes. En guise de réponse, la majorité a listé l’ensemble des réunions prévues dans le cadre du projet, préférant taper allègrement sur les collectivités absentes à ces temps plutôt que d’apporter des réponses claires à nos interrogations.

Lire notre question

Pont de Saint-Nazaire : Pourquoi la région n’aide pas au financement des travaux ?

Infrastructure majeure pour la région Pays de la Loire, le pont de Saint-Nazaire est quotidiennement emprunté par plus de 30 000 véhicules chaque jour. Construit il y a 50 ans, cette infrastructure indispensable au dynamise économique du bassin industrialo-portuaire de Nantes-Saint-Nazaire fait l’objet d’importants travaux de rénovation. Alors le Conseil départemental chiffre à 40 millions d’euros l’enveloppe globale pour réhabiliter les piles sud du pont, notre groupe est surpris de constater que la Région ne finance pas une partie des travaux. Pour justifier son choix de ne pas participer au financement, la majorité a invoqué les contraintes financières difficiles, estimant ne pas avoir à financer cet édifice d’intérêt régional car cela ne revêt pas de ses compétences.

Lire notre question

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A l’occasion du vote du budget 2025 de la Région, Notre groupe est intervenu sur les nombreux renoncements de la majorité concernant les transports ainsi que sur le matraquage tarifaire exercé par la droite régionale de Christelle Morançais depuis le début du mandat. Le groupe L’écologie ensemble a dénoncé cette énième attaque contre le pouvoir d’achat des ligériens et a proposé des solutions concrètes pour une politique de mobilité plus ambitieuse et plus juste. 

Des coupes budgétaires incohérentes et dommageables

En début d’intervention, nous avons rappelé que le secteur des transports était financièrement le premier impacté par les coupes budgétaires globales réalisées par la majorité avec 24 % des 100 millions d’euros supprimés. En parallèle, notre groupe a pointé du doigt :

• Les reports répétés des commandes de nouvelles rames de train.
• La réduction de 13 millions d’euros d’investissement en 2025 pour les infrastructures.
• Le sabordage de la politique d’intermodalité.
• La suppression du soutien au covoiturage.
• L’abandon de toute politique vélo un an après le vote d’une ambition vélo. 

Un matraquage tarifaire inacceptable

En parallèle des coupes budgétaires, notre groupe a également dénoncé les nouvelles hausses tarifaires à venir. A partir du premier juillet 2025, les usagers verront s’appliquer les augmentations suivantes :

• Une augmentation de 10% pour les TER et les lignes de cars interurbains.
• Une augmentation de 10%, soit 15 euros, pour les transports scolaires, qui passent à 170 euros par an et par enfant, soit une hausse de 50% par rapport au début du mandat*. 

*Lire notre intervention de décembre 2022 au sujet de la hausse des tarifs des transports scolaires

Christelle Morançais qui dénonce un supposé « trop de taxes » en France ne voit pourtant aucun problème dans le fait d’augmenter année après année les tarifs des services régionaux, aggravant les inégalités territoriales et sociales. 

Face à ce désengagement, notre groupe a proposé de rétablir les dispositifs supprimés par la majorité et permettant un accès à des offres de transport durables.

Lire nos amendements ici

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Lors de la session plénière du 20 juin 2024, la majorité régionale a souhaité mettre l’accent sur les transports en présentant un rapport intitulé “Une ambition affirmée pour les mobilités” et en plaçant les débats lors de la matinée d’ouverture. L’occasion pour William Aucant d’interroger les ambitions et la calendrier des très attendus futurs RER métropolitains (SERM), alors que plusieurs collectifs et syndicat ferroviaire se mobilisaient devant l’Hôtel de Région.

Rapport mobilités : la majorité fait toujours fausse route !

En ouverture des débats sur les transports, Matthias Tavel et Lucie Etonno ont pointé les manques du rapport sorti du chapeau « Une ambition affirmée pour les mobilités », qui, à l’image du rapport « ruralités » de mars, propose seulement un état des lieux de la politique transports sans rien soumettre de nouveau à l’approbation. A part faire le SAV de l’ouverture à la concurrence, dont les bénéfices tardent à se faire sentir, le rapport se contente donc de rappeler de nombreux enjeux, mais souvent sans détails, comme la future commande de 40 rames. En effet, les 40 nouveaux trains ne sont toujours pas commandés…

Les syndicats et collectifs ferroviaires mobilisés devant l’Hôtel de Région

La Région à la traîne sur les RER métropolitains ?

En écho à la mobilisation des collectifs ferroviaires (dont la CGT et FerNantes) qui manifestaient devant l’Hôtel de Région, William Aucant a lui interrogé la majorité régionale sur les avancées des projets de RER métropolitains. Dans les Pays de la Loire, cette attente est particulièrement forte, tant à Nantes qu’à Saint-Nazaire, Angers et Le Mans, où les besoins de transport collectif ont besoin d’être renforcés et fiabilisés.

• A travers un amendement à la stratégie mobilités, il a demandé une meilleure prise en compte de la participation citoyenne dans l’élaboration et le suivi des projets mobilités. Renvoyant aux « comités de lignes » existants, la majorité régionale a refusé de s’engager davantage. Pour un projet d’ampleur comme les SERM, cela pourrait avoir son utilité…
• A travers une question orale, il a demandé une accélération du calendrier pour la mise en oeuvre d’un SERM ambitieux, d’abord dans la métropole nantaise où le projet est le plus avancé, puis sur d’autres étoiles ferroviaires comme à Angers ou au Mans. Là encore, le vice-président aux transports est resté évasif, rappelant que la Région venait de déposer sa demande de labellisation SERM auprès des services de l’Etat. Pas de quoi y voir plus clair en termes de calendrier, alors qu’il reste encore également des interrogations sur l’épineuse question du financement.

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Cet été, les usagers du train qui souhaitent emporter leur vélo à bord devront réserver une place à 1€ pour leurs vélos. Cette mesure concernera les non-abonnés et aura cours sur certaines lignes* du 8 juin au 22 septembre. C’est ce qu’a fait voter, sans les voix du groupe L’écologie ensemble, la majorité de Christelle Morançais lors de la session plénière du Conseil régional du 28 mars. La 1ère mesure du plan vélo voté en décembre dernier mise en place sera donc une mesure de réservation payante pour les cyclistes durant la période estivale ! C’est un mauvais signal pour tous les usagers qui veulent décarboner leurs trajets !

Face aux difficultés rencontrées dans les trains et l’afflux de vélos à certaines périodes, il fallait agir pour garantir une place aux cyclistes. Mais nous regrettons que la majorité en soit réduite à gérer la pénurie de places vélos dans ses trains. Alors qu’elle aurait pu anticiper avec des commandes de rames et surtout des rénovations à mi-vie des TER.

Nous serons attentifs à ce qu’un bilan de cette expérimentation soit tiré, et qu’avec les usagers du vélo et leurs représentants, la pérennisation de cette mesure soit questionnée. Une mesure que le vice-président au transport Roch Brancour a reconnu mettre en place « dans l’urgence ». Pour nous, il y avait d’autre façons de faire, à commencer par une offre augmentée et des trains plus nombreux, pour mathématiquement plus de places vélo !

*Lignes concernées par la future réservation estivale obligatoire : Nantes – Saint Gilles Croix de Vie ; Nantes – Pornic ; Nantes – Les Sables d’Olonne ; Nantes – La Rochelle ; Nantes – Redon ; Nantes – Angers – Laval – Rennes ; Angers – Saumur ; Angers – Cholet ; Le Croisic – St Nazaire – Nantes – Angers – Le Mans.

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Le point presse annoncé demain devrait confirmer le refus de la majorité régionale LR-UDI d’engager enfin le projet de création d’une halte dans le Sud-Vendée sur la ligne ferroviaire de La Roche-sur-Yon vers La Rochelle puis Bordeaux. Lucie Etonno, conseillère régionale vendéenne du groupe L’écologie ensemble, dénonce une décision brutale qui va priver les habitant.e.s du Sud-Vendée d’un accès à un moyen de transport écologique sur un axe régional et interrégional pourtant stratégique. 

D’emblée, les signaux négatifs se sont accumulés sur ce projet. D’abord mis en sommeil pendant le 1er mandat de Christelle Morançais, il avait été repositionné de manière inattendue en haut de la pile au début du second mandat, pour finir après des mois d’attente par un point presse en catimini. Tout ceci semble n’avoir été qu’une parade et alimente le sentiment d’avoir été trompé sur les véritables intentions de la majorité.

A quoi donc rimait l’étude de faisabilité lancée il y a plusieurs mois ? s’interroge Lucie Etonno, alors qu’il n’y a eu manifestement aucune volonté d’augmenter véritablement le nombre de trains circulant sur la ligne comme l’atteste le résultat du 1er lot ouvert à la concurrence. En effet, la ligne ne verra pas son offre augmentée comme prévu (seulement 3AR supplémentaires contre 4 annoncés) avant 2030 en raison du manque de matériel. La majorité de Christelle Morançais semble avoir sabordé le projet dès le départ. 

Après l’annonce en fanfare en novembre du volet mobilités du Contrat de Plan Etat-Région, qui prévoit “1 milliard d’euros d’investissements” dans les infrastructures de transport des Pays de la Loire ces 4 prochaines années, c’est un paradoxe d’annoncer que la halte ferroviaire tant attendue est abandonnée. En effet, les habitant.e.s, les associations et les élu.e.s se mobilisent depuis des années pour un projet qui a du sens. La colère et le ressentiment risquent de dominer à juste titre. Le bassin desservi représente jusqu’à 60 000 personnes qui sont aujourd’hui trop éloignées des gares les plus proches alors que 90% de la population française vit à moins de 10 km d’une gare. 

On ne peut cependant se satisfaire d’une situation où les habitant.e.s continueront de regarder le train passer sans s’arrêter, alors que des investissements publics importants pour rénover la ligne ont été réalisés ces dernières années (155,5M€). Lucie Etonno s’opposera à cette décision lors de la prochaine commission transport du Conseil régional le 5 février prochain et demandera que le comité de ligne prévu en décembre dernier à Fontenay-le-Comte soit reprogrammé rapidement. Les vendéens et vendéennes ont besoin d’explications claires et transparentes.  

Lucie Etonno, conseillère régionale de Vendée membre de la commission transports et présidente du groupe L’écologie ensemble 

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Le 16 novembre dernier, la présidente du Conseil régional signait avec le Ministre chargé des transports Clément Beaune le protocole d’accord sur le volet mobilités du Contrat de Plan Etat-Région (CPER) 2023-2027. Les communications s’enchaînent alors autour d’un accord « historique » qui doit permettre d’investir « 1 milliard d’euros » dans les infrastructures de transport en Pays de la Loire en 4 ans. Au-delà des annonces clinquantes, qu’en est-il réellement des montants annoncés ? Le CPER est-il aussi écologique que les discours le laissent entendre ? De quoi va bénéficier chacun des cinq départements ligériens ? Les élu.e.s du groupe L’écologie ensemble vous propose un décryptage des principaux enjeux du CPER mobilités.

Concertation et démocratie : peut mieux faire !

Le volet mobilités signé le 16 novembre constitue un avenant au Contrat de Plan Etat-Région de février 2022, qui avait laissé de côté les infrastructures de transport dont certains projets du précédent CPER n’étaient pas terminés.

Depuis, les négociations avaient lieu entre l’Etat et la Présidente du Conseil régional, mais sans jamais que soit débattue une quelconque feuille de route dans l’hémicycle régional. Jusqu’à la présentation du 16 novembre, aucune information n’avait été présentée aux élu.e.s, c’est-à-dire que Christelle Morançais a décidé seule, sans transparence, et en fonction de ses échanges au fil de l’eau avec les représentants des autres collectivités locales des Pays de la Loire. Elle a même réservé l’exclusivité de ses annonces pour la presse, la veille de la présentation du contrat.

En Région Bretagne, un débat sur les 1ères orientations du CPER mobilités avait eu lieu en juin, permettant aux élu.e.s de débattre des projets, avant la présentation d’une version finalisée à la rentrée. Une approche plus démocratique était donc possible !

Rendez-vous maintenant en session plénière du Conseil régional pour un vote « d’enregistrement », sans possibilité de modification du document !

Un milliard d’euros : quelle réalité derrière les annonces ?

D’abord, ce milliard d’euros se décompose entre les crédits contractualisés au titre du CPER (733,6M€, apportés par l’Etat, la Région et d’autres financeurs comme des collectivités locales ou la SNCF en fonction des projets) et les crédits « valorisés ». Ces derniers (293,9M€) permettent de valoriser dans le CPER d’autres projets d’investissements dans les mobilités, comme le projet ferroviaire Massy-Valenton dont bénéficieront les passagers des trains des Pays de la Loire vers l’est parisien. Mais ils nuisent aussi à la lisibilité budgétaire, car seuls les projets contractualisés feront l’objet d’un suivi.

Ensuite, le caractère « historique » des montants peut aussi être nuancé. L’Etat et la Région avancent ainsi : « Par rapport à la période 2015-2022, l’Etat augmente son effort financier sur le volet mobilités du CPER de +80% et la Région de +77% ».

C’est moins clair au regard des chiffres des crédits contractualisés compilés sur 7 années pour le précédent CPER (2015-2020 + prolongation de 2 ans) et 4 années pour celui signé le 16 novembre :

Un CPER réellement tourné vers les transports écologiques ?

Les investissements prévus n’avaient pas le choix que d’être à la hauteur quand nous savons que le secteur des transports est le seul à ne pas avoir réduit ses émissions de GES depuis 1990.

Pour notre groupe L’écologie ensemble, la priorité devait être mise sur le train et les alternatives à la voiture individuelle dans les 5 départements pour un contrat 100% compatible avec nos objectifs climatiques (voir notre communiqué de juin 2023).

Malgré les annonces, l’analyse est plutôt nuancée :

• La priorisation du ferroviaire par rapport à la voiture individuelle n’est pas si claire et masque des réalités disparates. Par exemple, les montants par an investis dans le transport routier seront plus importants sur les 4 prochaines années 2023-2027, que sur les 7 dernières années 2015-2022.
• Des projets routiers conduisant à l’augmentation du trafic vont être financés comme le doublement du pont de Bellevue sur le périphérique nantais ou la mise en 2×3 voies en Sautron et Le Temple de Bretagne.
• Des projets attendus pour le train sont toujours en attente, malgré les besoins : ligne directe entre Rennes et Saint-Nazaire, 2^ème voie entre La Roche-sur-Yon et La Rochelle, nouvelle(s) halte(s) ferroviaire(s) dans le Sud-Vendée, trains de nuit, électrification de la ligne Alençon-Le Mans-Tours…
• Les projets « mobilités actives » comme les pistes cyclables font leur apparition dans le contrat (121M€ prévus sur 4 ans) ce qui est à souligner.
• Le financement de certains projets ferroviaires demandés par notre groupe est positif : sauvetage de la ligne La Roche-sur-Yon – Thouars, 100M€ pour le projet de RER métropolitain à Nantes, réouverture d’une ligne entre Cholet et Les Herbiers (même si nous serons vigilants sur la réalisation de ce projet qui doit bénéficier à tous, et non au seul Puy du Fou, qui pour nous d’ailleurs doit participer au financement de cette infrastructure).

Répartition des investissements par secteur

Le point par département : quels projets soutenus ces 4 prochaines années ?

Le protocole d’accord signé donne un aperçu projet par projet, avec le montant sur lequel la Région, l’Etat et les autres potentiels financeurs (par exemple la SNCF ou les collectivités locales) s’engagent. Cependant, il ne fournit pas plus de détails sur le calendrier ou la nature précise des engagements.

Nous vous proposons ci-dessous des graphiques reprenant la répartition par secteur des crédits contractualisés dans chaque département, et des éléments d’analyse.

MAYENNE

• Les projets sont dominés par le transport routier, et la part des projets ferroviaire et vélo ne représente que 13% des 51,7M€ contractualisés pour les déplacements.

• Le projet de contournement routier d’Ernée (43,5M€) représente près de 85% des montants CPER contractualisés.

• A souligner : sont valorisés hors CPER des crédits pour le fret ferroviaire au bénéfice d’une régénération de la ligne Château-Gontier-Sablé (avec 11,9M€ de la Région et 11,9M€ de l’Etat)

SARTHE

• A noter : dans les « crédits valorisés », la Région indique 71M€ pour la construction d’un futur atelier de maintenance des trains en Sarthe.

• Aucun projet routier officiellement contractualisé, mais des projets « valorisés » avec des fonds régionaux comme un créneau de dépassement sur la RD357 Le Mans – Saint-Calais.

• C’est positif : presque 20% des crédits contractualisés concernent les aménagements cyclables !

• 5M€ sont prévus pour étudier la possible mise en place de service express métropolitains au Mans (et à Angers). C’est un premier pas, mais les perspectives d’augmentation significative de l’offre sont encore trop lointaines, surtout que la majorité régionale n’a toujours pas commandé les rames nécessaires pour cela !

• Quel avenir pour la ligne Alençon-Le Mans-Tours ? Le CPER ne l’aborde pas dans les « crédits valorisés » alors que c’est une « ligne d’intérêt national » dont le financement doit être assuré à 100% par l’Etat. Un accord de rénovation avec la Région avait pourtant été conclu en 2022 pour une centaine de millions d’euros. Nous nous interrogerons aussi sur les perspectives d’électrification de la ligne.

MAINE-ET-LOIRE

• Aucun projet routier n’est annoncé, ni dans les crédits contractualisés, ni dans les crédits valorisés !

• Résultat, presque 70% des crédits seront investis dans le ferroviaire, et 30% dans le vélo (notamment la sécurisation des ponts de Gennes et Bouchemaine, qui prennent une bonne part de l’enveloppe).

• A noter : parmi les projets ferroviaires, plusieurs investissements concernent du rattrapage de projets inscrits au Contrat d’Avenir de 2019 sur la ligne Nantes-Angers-Sablé.

• 5M€ sont prévus pour étudier la possible mise en place de service express métropolitains à Angers (et au Mans). C’est un premier pas, mais les perspectives d’augmentation significative de l’offre sont encore trop lointaines, surtout que la majorité régionale n’a toujours pas commandé les rames nécessaires pour cela !

VENDÉE

• Aucun projet routier n’est annoncé, ni dans les crédits contractualisés, ni dans les crédits valorisés !

• Résultat, près de 86% des fonds vont sur le ferroviaire, et 12% sur le vélo.

• La rénovation de la ligne La Roche – Thouars (93M€ de la Région) représente une grosse part des investissements prévus en Vendée. Nous l’avions demandée à plusieurs reprises. A ce stade, nous ne savons si c’est enveloppe permettra de développer une offre fret en plus d’une offre voyageur.

• Cependant, pas de nouvelle sur la création de nouvelles haltes ferroviaires dans le Sud-Vendée et seulement 1,3M€ sont prévus pour envisager la rénovation de la 2ème voie sur Nantes-La Rochelle vers Bordeaux, très très loin de besoin. L’offre TER reste très insuffisante sur cette ligne, avec 1 A-R par jour, et 3 annoncés pour 2030.

• La réouverture d’une ligne ferroviaire est toujours une bonne nouvelle. Celle de Cholet aux Herbiers devra avant tout servir les besoins des habitants et habitantes du secteur, pas seulement ceux du Puy du Fou ! L’Etat mettra 20M€ sur ce projet et la Région 12M€.

LOIRE-ATLANTIQUE

• Si les investissements y paraissent plus importants que dans les autres départements, cela s’explique en partie par le nombre d’habitant.e.s et les investissements nécessaires pour le RER métropolitain prévu à Nantes (près de 100M€) et l’accessibilité de l’aéroport par le train et les transports en commun (22,3M€).

• Avec la Mayenne, c’est là où les montants contractualisés pour des projets routiers sont le plus important (74,77M€), dont certains peu compatibles avec une réduction du trafic (comme le doublement du Pont de Bellevue ou la mise en 2×3 voies Sautron-Le Temple).

• Améliorer enfin les liaisons entre Nantes et Rennes (et plus largement la Bretagne) est une demande portée de longue date par les élu.e.s écologistes. Le CPER prévoit des fonds pour la création d’une nouvelle ligne Rennes-Redon (25M€ à prévisionner pour le foncier). Sur ce sujet, une amélioration de la ligne Nantes-Rennes est possible, sans forcément construire une nouvelle ligne qui aurait des impacts non négligeables sur l’environnement. Aussi, la création d’une virgule à Savenay est citée comme une hypothèse, nous demandons sa concrétisation. Cette nouvelle ligne aurait des impacts considérables sur l’environnement, et pour nous, il y a d’autres priorités possibles qui amélioreraient Nantes-Rennes.

• Améliorer enfin les liaisons entre Nantes et Rennes (et plus largement la Bretagne) est une demande portée de longue date par les élu.e.s écologistes. Le CPER prévoit des fonds pour la création d’une nouvelle ligne Rennes-Redon (25M€ à prévisionner pour le foncier). Sur ce sujet, une amélioration de la ligne Nantes-Rennes est possible, sans forcément construire une nouvelle ligne qui aurait des impacts non négligeables sur l’environnement. Aussi, la création d’une virgule à Savenay est citée comme une hypothèse, nous demandons sa concrétisation.

• 112M€ sont annoncés pour le projet du Grand Port Maritime Nantes-Saint-Nazaire, dont une majorité pour deux projets : 32M€ pour la modernisation de la forme-écluse Joubert et 35M€ pour l’aménagement d’un quai pour l’éolien offshore dans le cadre du projet Eole.

L’article CPER volet mobilités : notre décryptage du « milliard » d’euros d’investissements annoncé est apparu en premier sur Groupe Ecologie Ensemble - Pays de la Loire.

Le Gouvernement a mandaté les préfets pour démarrer les négociations sur les volets mobilités des futurs contrats de plan Etat-Région (CPER), dont l’adoption est prévue à la rentrée en Pays de la Loire. C’est donc une phase capitale qui s’ouvre pour que la Région priorise les infrastructures de transport essentielles qu’elle souhaite financer ! Pour les élu.e.s du groupe L’écologie ensemble, la priorité doit aller au train et à toutes les alternatives à la voiture individuelle, pour un CPER 100% compatible avec les objectifs climat. Ils demandent à Christelle Morançais de cesser son chantage avec un Contrat d’avenir dont plus personne ne sait de quoi il est le nom. 

Pour les élu-e-s du groupe L’écologie ensemble, en centrant le débat sur l’aéroport de Nantes-Atlantique, Christelle Morançais se trompe de combat. Lors de la session du Conseil régional du 22 juin, elle a en effet annoncé conditionner la signature du volet “mobilités” du CPER au respect du “Contrat d’avenir” signé il y a 4 ans, en priorisant le réaménagement de l’aéroport. Plutôt que d’insister sur la protection des riverains, elle défend la perspective d’un développement exponentiel du trafic et du nombre de passagers à Nantes-Atlantique. C’est irresponsable à l’heure de l’urgence climatique ! Alors que ni la France, ni l’Europe ne tiennent déjà leurs engagements, alors que l’avion est le mode de déplacement le plus émetteur de gaz à effet de serre…

Les élu-e-s du groupe L’écologie ensemble affirment leurs 5 priorités pour que ces négociations portent sur de vraies mobilités d’avenir à engager rapidement :

• Améliorer enfin les liaisons interrégionales Nantes-Rennes et Nantes-Bordeaux pour avoir une offre conséquente entre ces capitales régionales et ainsi concurrencer la voiture individuelle sur ces parcours.
• Investir pour refuser la fermeture des « petites lignes » et de gares. La Roche-sur-Yon-Thouars ou Alençon-Le-Mans-Tours sont des lignes menacées à terme si des travaux de régénération complets ne sont pas engagés rapidement. Augmenter le nombre de trains sur ces lignes est indispensable, et cela passe aussi par le maintien des gares périurbaines et rurales notamment à Rouessé-Vassé (72) où usagers et élus locaux se mobilisent avec raison sur la ligne Le Mans-Laval. 
• Concrétiser l’ambition du RER métropolitain. Les financements devront être au rendez-vous pour permettre au RER métropolitain de circuler à Nantes et dans le pays nantais et jusqu’à Saint-Nazaire notamment en associant toutes les communes concernées ! Notre Région doit même voir plus loin en intégrant dès maintenant le développement futur de services express métropolitains à Angers et au Mans, sur les étoiles ferroviaires existantes.
• Réinstaurer les trains de nuit ! Le GIEC régional a remis le sujet du développement des trains de nuit sur la table, à travers les préconisations de son second rapport paru en avril. Pour que des trains de nuit circulent à nouveau à l’arrivée et au départ de notre région, nous demandons à la majorité régionale d’être à l’initiative !
• Développer enfin le fret pour favoriser le report modal des camions de la route vers le rail et offrir une perspective au Grand Port Nantes Saint-Nazaire

Lucie Etonno, présidente du groupe L’écologie ensemble et membre de la commission transports

Matthias Tavel, député et conseiller régional membre de la commission transports

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Lors de la session plénière des 22 et 23 juin prochain, la majorité de Christelle Morançais proposera d’attribuer à la SNCF le premier lot ouvert à la concurrence pour exploiter 30% du réseau des TER en Pays de la Loire, soit les lots “Sud-Loire” et “Tram-train”. Après les turbulences engendrées par le processus d’ouverture à la concurrence, la Région Pays de la Loire et la SNCF ne divorceront finalement pas. Pour les élu-e-s du groupe L’écologie ensemble, la priorité reste d’augmenter l’offre rapidement pour les usagers, ce que la procédure d’ouverture à la concurrence tant vantée par la majorité tarde à concrétiser, et de préserver la qualité de service et de l’emploi des cheminots. 

Tout ça pour ça : 4 ans après le lancement de la procédure d’ouverture à la concurrence en Pays de la Loire, après 4 ans d’apathie pour l’ambition ferroviaire en Pays de la Loire et plusieurs millions d’euros dépensés en cabinet de conseil pour accompagner la collectivité régionale, la procédure aboutit au choix de la SNCF comme opérateur. De plus, en mettant comme condition la création d’une filiale ad hoc, la droite régionale confirme que son ambition est plus idéologique que pragmatique avec une découpe du service public même quand elle ne se justifie pas. 

En se lançant dans l’ouverture à la concurrence, la Région promettait des économies faramineuses grâce aux opérateurs privés. En réalité, cela semble se résumer à un contrat de mariage renégocié plus durement avec la SNCF. Mais dont les bénéfices tarderont encore à se faire sentir pour les usagers malgré l’urgence climatique : les améliorations devront attendre 2024 pour la ligne Nantes-Châteaubriant et mi-2026 pour le lot “Sud-Loire”… 

Nous ne pouvons que féliciter la SNCF d’avoir su rester la « préférée » et de mettre à profit sa connaissance du réseau, ses relations privilégiées au service d’une augmentation du nombre de trains et de fréquences.

La SNCF a de nouveau toutes les cartes en main, les vœux de confiance renouvelés de la Région et des agents à sécuriser dans la future filiale dont nous pouvons légitimement nous interroger sur le coût social pour ces derniers et donc in fine sur la qualité de service.

Lucie Etonno, présidente du groupe L’écologie ensemble
Matthias Tavel, député et conseiller régional membre de la commission transports

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La présidente du Conseil régional veut “mettre Paris à moins de deux heures de Nantes”. Si ses propos pourraient d’abord prêter à sourire (la liaison TGV Nantes-Paris en moins de 2h existe déjà), ils témoignent avant tout d’une vision dépassée de l’aménagement du territoire, priorisant la croissance des métropoles, l’hypermobilité et délaissant les liaisons ferroviaires du quotidien. Pour les élus et élues du groupe L’écologie ensemble au Conseil régional, les priorités sont ailleurs et la mobilisation de la Région est attendue pour réduire les besoins en déplacements contraints et bifurquer vers un modèle d’aménagement plus écologique !

Les 182 km de la LGV Bretagne-Pays de la Loire inaugurée en 2017 avaient coûté environ 3,4 milliards d’euros. Alors que la liaison Nantes-Paris en moins de 2h est déjà possible, combien de milliards d’euros coûterait un gain supplémentaire de quelques minutes sur ce trajet ?

La mobilisation de la Région et les financements sont attendus sur d’autres chantiers prioritaires, pour faciliter les déplacements du quotidien, développer les alternatives à la voiture individuelle, donner un nouveau souffle aux liaisons en souffrance ou délaissées ces dernières années, par exemple : 

• La liaison entre Nantes et Rennes et la réalisation d’une liaison directe entre Rennes et Saint-Nazaire.
• La liaison entre Nantes et Bordeaux par la Vendée, avec de nouvelles haltes ferroviaires à créer comme à Velluire.
• Les travaux sur les lignes La Roche sur Yon – Bressuire et Alençon – Le Mans – Tours.
• Le renforcement de l’axe ligérien Saumur – Saint Nazaire pour desservir les communes intermédiaires.
• La concrétisation de “RER” métropolitains sur les étoiles ferroviaires de Nantes, Angers et Le Mans.
• Le développement des transports collectifs dans les villes moyennes et en milieu rural.

Le modèle d’hyper-métropolisation a vécu et ses conséquences se font ressentir pour ses habitants et ceux qui n’arrivent plus à y vivre : difficultés à se loger, baisse de la qualité de vie, bétonisation à outrance, inconfort en période de canicule, allongement des temps de trajet… A l’heure du zéro artificialisation nette, la majorité LR de Christelle Morançais poursuit sa fuite en avant et montre une nouvelle fois son incapacité à construire une région plus équilibrée entre villes et campagnes, plus douce à vivre au quotidien et plus sobre en consommation d’espaces naturels et agricoles.

Lucie Etonno, présidente du groupe et membre de la commission transports
Elsa Richard et William Aucant, conseillers régionaux membres de la commission territoires et environnement

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