Lors de la session du vote du budget 2025, notre groupe avait déjà interrogé la majorité régionale afin d’avoir des précisions sur les éléments budgétaires notamment concernant les investissements en matière de transport. Mais face au manque de précision des réponses apportées, mais également face au retard dans le lancement du projet de RER métropolitain à Nantes, notre groupe a de nouveau questionné la majorité sur sa politique d’investissement dans les transports.

Quels investissements pour le train du quotidien ?

Lors de la session du vote du budget 2025, Lucie Etonno avait déjà interrogé la majorité afin d’avoir des précisions sur les montants des investissements prévus au titre de l’exercice budgétaire 2025 et au titre du CPER sur plusieurs projets et lignes du quotidien comme par exemple :

• L’amélioration de l’axe magistral Nantes – Angers – Sablé-sur-Sarthe
• La conduite des études pour la rénovation de la ligne Thouars – La Roche-sur-Yon
• La régénération des lignes Nantes – Chateaubriant, Retiers – Chateaubriant, Clisson – Cholet, La Possonnière – Cholet, Nantes – St Gilles Croix de Vie, Ste Pazanne – Pornic et La Roche sur Yon – Les Sables d’Olonne

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A ces question, la majorité s’est contentée de nous répondre qu’elle est en discussion avec l’ensemble des partenaires concerné par ces projets pour décider ensuite au fur et à mesure des sommes à investir pour l’année en cours. Une réponse des plus floues qui ne nous donne pas plus de précisions sur les sommes qui seront inscrites dans l’exercice budgétaire 2025.

RER Métropolitain : Quand allons-nous passer la vitesse supérieure ?

En Pays de la Loire, l’investissement du futur service express régional métropolitain correspond à un montant de 4,57€ par habitant. Une somme très loin des investissements réalisés par d’autres régions. Nos voisins de Centre-Val de Loire dépense par exemple 7 € par habitant. Alors qu’ailleurs, à Strasbourg, Bordeaux, Grenoble ou Toulouse, des projets similaires avancent avec des calendriers tenables des gouvernances larges et des engagements clairs, la Région des Pays de la Loire semble à la traine. Aussi, nous avons demandé à la majorité comment elle justifiait ce faible engagement financier et le flou autour de la concertation et de l’avancement du projet de SERM de Nantes. En guise de réponse, la majorité a listé l’ensemble des réunions prévues dans le cadre du projet, préférant taper allègrement sur les collectivités absentes à ces temps plutôt que d’apporter des réponses claires à nos interrogations.

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Pont de Saint-Nazaire : Pourquoi la région n’aide pas au financement des travaux ?

Infrastructure majeure pour la région Pays de la Loire, le pont de Saint-Nazaire est quotidiennement emprunté par plus de 30 000 véhicules chaque jour. Construit il y a 50 ans, cette infrastructure indispensable au dynamise économique du bassin industrialo-portuaire de Nantes-Saint-Nazaire fait l’objet d’importants travaux de rénovation. Alors le Conseil départemental chiffre à 40 millions d’euros l’enveloppe globale pour réhabiliter les piles sud du pont, notre groupe est surpris de constater que la Région ne finance pas une partie des travaux. Pour justifier son choix de ne pas participer au financement, la majorité a invoqué les contraintes financières difficiles, estimant ne pas avoir à financer cet édifice d’intérêt régional car cela ne revêt pas de ses compétences.

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En fin de semaine dernière, nous apprenions avec stupéfaction que l’entreprise norvégienne Yara envisageait de licencier 139 des 170 salarié.es du site de Montoir de Bretagne. Yara a finalement choisi la casse sociale et industrielle plutôt que de réaliser les travaux de mise aux normes indispensables à la santé des salarié.es et des riverain.es et à la protection de l’environnement. Le groupe L’Écologie ensemble du Conseil régional dénonce cette méthode brutale, tient à apporter son soutien à l’ensemble des salarié.es et appelle la Région à engager une profonde réflexion autour de l’avenir des industries polluantes en Pays de la Loire.

C’est avec regret et colère que nous constatons que ce sont de nouveau des logiques financières qui ont motivé les choix de Yara, aux dépens des humains, de leur santé, et de la protection de l’environnement; comme c’est le cas depuis plusieurs années. Le choix de Yara d’arrêter la production à Montoir pour importer demain les produits à destination du marché français montre aussi la mauvaise foi de l’argument économique.

Malgré les nombreuses fuites de produits chimiques, les dépassements très réguliers des normes environnementales ou les astreintes administratives délivrées par l’Etat, Yara n’a jamais engagé de travaux de mise aux normes de ses installations, préférant payer les amendes que d’investir dans la rénovation de ses bâtiments.

Cette annonce de licenciement ne nous fera cependant pas oublier les derniers incidents survenus : une fuite d’acide sulfurique estimée à 13 tonnes, le 28 juillet, qui a pollué les bassins d’eaux pluviales de l’entreprise et durant laquelle un agent intervenu en combinaison anti-acide a été blessé au bras. Nous n’oublions pas également le décès d’un salarié de cinquante ans qui a succombé à un malaise sur le site le 24 octobre dernier et pour lequel nous attendons les conclusions de l’enquête menée par le parquet de Saint-Nazaire. 

Pour les élu.es du groupe L’Écologie ensemble, “Les collectivités publiques et en premier lieu l’Etat se doivent de soutenir les salarié.es concerné.es, faute de ne pas avoir pris les mesures nécessaires pour contraindre Yara à réaliser des travaux de rénovation. Nous appelons également la Région et Christelle Morançais, en sa qualité de présidente du Conseil de surveillance du Grand Port Maritime de Nantes-Saint-Nazaire, à faire valoir son droit à émettre un avis sur les projets de changements d’activité de cette entreprise qui n’a jamais su se mettre en conformité avec la loi. La Région se doit d’interroger le devenir du site de Montoir de Bretagne, d’autant plus qu’il devrait accueillir de nombreuses matières dangereuses et explosives.” 

“Cette réflexion doit également intégrer l’ensemble des industries polluantes de l’estuaire de la Loire, pour lesquelles les besoins d’investissement, d’évolution des productions et des emplois se posent afin d’éviter qu’une telle situation ne se reproduise. Les salarié.es doivent être pleinement associé.es à cette ambition et aux besoins de formation qui en découleront”.

Lucie Etonno, présidente du groupe l’Écologie ensemble

Pascale Hameau, conseillère régionale de Saint-Nazaire 

Matthias Tavel, conseiller régional et député de Loire-Atlantique

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Le 24 juin 2022, le GIEC régional publiait son 1er rapport. Fruit d’un an et demi de travail, il vise à identifier les impacts induits par les activités régionales sur les changements climatiques, ainsi que la vulnérabilité particulière dont fait preuve la région face aux évolutions climatiques.

Un an plus tard, le GIEC des Pays de la Loire vient de dévoiler son 2e rapport. Cette fois-ci, le document propose aux acteurs régionaux des actions concrètes pour accélérer leur transition écologique et renforcer l’adaptation du territoire au changement climatique.

Le territoire de Saint-Nazaire et la Carène sont particulièrement concernés et l’adaptation n’est plus une option. Notre groupe a donc organisé une soirée d’échange le 14 juin pour débattre des préconisations faites par le GIEC des Pays de la Loire. Une cinquantaine de personnes étaient présentes pour ces échanges animés par Pascale Hameau, William et Lucie Etonno.

Retour en images sur la soirée

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Atteindre un mix énergétique 100% renouvelable suppose de développer considérablement l’éolien dans les années à venir. Si c’est bon pour le climat et pour l’emploi, il reste du chemin à parcourir et le rôle des pouvoirs publics, dont la Région, est d’impulser la dynamique. Durant deux jours, Lucie Etonno et William Aucant ont rencontré des acteurs de cette transition : entreprises de l’éolien, élus locaux, collectifs citoyens et structures d’accompagnement. Retour sur ces deux jours riches en enseignements.

L’éolien est incontournable pour réussir la transition énergétique

Le développement de l’éolien est incontournable pour réussir la transition énergétique vers un mix 100% renouvelable. Malgré le 2ème gisement éolien en Europe, la France est en retard sur son déploiement, faute de volonté politique et de planification ambitieuse.

A l’échelle des Pays de la Loire, la Région se doit de mener une politique ambitieuse afin d’atteindre l’objectif qu’elle s’est elle-même fixée dans le SRADDET : 100% d’énergies renouvelables en 2050. Pourtant, le soutien régional à l’éolien patine : fonds ENR supprimé, action minimale en faveur des projets portés par des collectifs citoyens, frein sur l’éolien terrestre… Le secteur représente pourtant déjà plus de 1500 emplois dans la région et la part de l’éolien continue à progresser dans le mix énergétique, par exemple avec l’ouverture récente du parc éolien en mer de Saint-Nazaire.

Deux jours sur le terrain à la rencontre des acteurs et actrices de l’éolien en Pays de la Loire

A la ferme éolienne de Benet en Vendée

La commune de Benet en Vendée compte deux parcs éoliens, avec à l’origine une volonté forte des élus locaux. L’implantation des projets doit en effet se faire en concertation avec la population et les collectivités locales et se faire au service de la transition énergétique des territoires. C’est l’une des clés de leur réussite ! Nous avons pu découvrir accéder au sommet de l’éolienne et échangé avec une entreprise du secteur, Volkswind, et la fédération France Energie Eolienne, qui représente les entreprises de l’énergie éolienne en France.

Aux 10 ans de Recit, le réseau des Energies citoyennes en Pays de la Loire.

En tant qu’élus, nous devons favoriser les projets citoyens, synonymes d’une plus grande acceptabilité et plus profitables au tissu économique local. En effet, pour un euro investi dans un projet citoyen d’énergie renouvelable, 2,5 euros profitent au tissu économique local. En Pays de la Loire, le réseau RECIT fédère environ 80 structures adhérentes et fêtait ses 10 ans à Saint-Nazaire ce 5 mai. L’occasion pour nous de rencontrer ces porteurs de projets citoyens engagés, qui font aussi la vitalité de nos territoires !

Au parc éolien en mer de Saint-Nazaire

Le parc et ses 80 éoliennes désormais opérationnelles peuvent couvrir la consommation électrique d’environ 800 000 personnes ! La France a pris beaucoup de retard en la matière et doit désormais changer de braquet. Nous demandons à la présidente du Conseil régional de mettre toute son énergie pour le développement de futurs projets, en concertation avec tous les acteurs (pêcheurs, associations, industriels, élus locaux et État) plutôt que de s’obstiner à défendre de front une technologie nucléaire du passé.

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Nantes, le 21 octobre 2022

Lors de la session plénière du Conseil régional du 20 octobre 2022, la présidente Christelle Morançais a indiqué candidater à l’implantation d’un 3ème parc éolien en mer au large des côtes des Pays de la Loire. Au vu du retard de la France sur le développement des énergies marines renouvelables (EMR) ces dernières années, accélérer enfin sur leur déploiement est primordial. C’est cependant davantage qu’un seul parc éolien dont nous aurons besoin au large des Pays de la Loire. De plus, persister à vouloir développer en parallèle d’hypothétiques centrales nucléaires SMR comme le propose Christelle Morançais est une impasse ! 

Le contexte énergétique actuel nous rappelle l’urgence de mettre en œuvre concrètement la sobriété énergétique et d’en finir avec la dépendance aux énergies fossiles et au nucléaire. Nous devons investir massivement pour atteindre au plus vite un mix énergétique 100% renouvelable. 

À défaut de savoir s’emparer du pilier de la sobriété, Christelle Morançais choisit l’option productiviste et veut conserver le nucléaire comme pilier stratégique du mix énergétique. Ces propos ne sont pas responsables et vont à contre-courant de ce qu’il faut faire. Ces réacteurs n’existent pas encore et leur hypothétique réalisation nous emmène à un horizon 2035-2040 trop lointain face à l’urgence climatique. Une implantation à Cordemais serait également absurde et dangereuse au regard de l’impact du changement climatique sur le débit de la Loire. Le site de Cordemais en Loire-Atlantique mérite un autre avenir, sans charbon ni nucléaire, mais comme site pilote de la transition énergétique, par exemple en associant production électrique renouvelable, stockage d’énergie, recherche-développement.

Sur notre littoral, le potentiel de développement des EMR est important. L’inauguration à la rentrée du 1er parc éolien marin français au large de Saint-Nazaire est une reconnaissance pour notre territoire et tous les acteurs de la filière, qui se sont mobilisés pour construire et installer ces éoliennes.

Nous demandons à la présidente du Conseil régional de mettre toute son énergie pour le développement de futurs projets sans se limiter à un seul parc supplémentaire, en concertation avec tous les acteurs (pêcheurs, associations, industriels, élus locaux et État) plutôt que de s’obstiner à défendre de front une technologie nucléaire du passé.

Lucie Etonno, présidente du groupe L’écologie ensemble, conseillère régionale de Vendée
Pascale Hameau, conseillère régionale de Loire-Atlantique
Matthias Tavel, conseiller régional et député de la 8ème circonscription de Loire-Atlantique

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Le 4 mars 2022

La concertation sur les futures lignes nouvelles Ouest-Bretagne-Pays de la Loire (LNOBPL) s’est achevée ce 28 février. Elle devra définir une feuille de route pour améliorer enfin les liaisons ferroviaires entre nos deux régions. Les élus écologistes à la Région, au Département de Loire-Atlantique et à Nantes Métropole ont déposé une contribution avec plusieurs propositions concrètes, notamment pour l’axe Nantes-Rennes.

Mettre le ferroviaire au cœur de nos politiques de transports, à la fois comme outil de réduction des émissions de gaz à effet de serre et de réduction des inégalités territoriales, est indispensable. Le train doit cependant être attractif pour concurrencer la voiture et offrir des solutions de mobilité aux habitantes et habitants de nos territoires. Lancé en 2009, le projet LNOBPL doit y contribuer et nous attendons des engagements forts et rapides de l’Etat, la SNCF et des collectivités concernées. L’attente d’améliorations concrètes n’a que trop duré, sans avancées notables ces dernières années.

Les élus et élues écologistes ont donc déposé une contribution avec des propositions concrètes :

• Des améliorations immédiates de la liaison Nantes-Rennes :
  • Davantage de trains tout de suite entre les deux villes, l’infrastructure actuelle le permettant (passer de 10 liaisons par jour actuellement à 15, notamment en ajoutant des trajets pendant les heures creuses). A titre de comparaison, 51 trains par jour (TER, TGV, Intercités) font la liaison Nantes-Angers.
  • Une modernisation de la ligne passant par Savenay et Redon, plutôt que la création d’une nouvelle ligne coûteuse et qui renvoie à un horizon lointain. La suppression de passages à niveau, une nouvelle signalisation ferroviaire sont des exemples de réalisations permettant de faire circuler encore plus de trains, notamment en heure de pointe. 
• L’étude d’une liaison directe Le Croisic – Saint-Nazaire – Rennes, avec la réalisation d’une virgule à Savenay. Aujourd’hui, les voyageurs sont contraints de changer de train à Savenay.
• L’amélioration des liaisons de Nantes vers Quimper et Brest, aujourd’hui sous-développées, ce qui oblige les voyageurs à changer de train à Redon ou Rennes et augmente le temps de trajet d’une heure.
• L’intégration dans les réflexions des projets de services express métropolitains à Rennes et Nantes, “trains express du quotidien” amenés à se développer pour proposer des solutions alternatives à la voiture autour des deux capitales régionales.

Contributeurs :
Le groupe L’écologie ensemble au Conseil régional des Pays de la Loire
Le groupe écologiste au Conseil départemental de Loire-Atlantique
Le groupe écologiste et citoyen à Nantes et Nantes Métropole

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Depuis septembre 2021, le groupe énergétique Engie importe du gaz de schiste au Grand-Port Maritime de Nantes-Saint-Nazaire dans le cadre d’un contrat de 1,6 milliards d’euros, signé en catimini avec le groupe américain Cheniere energy. Les élues et élus du groupe L’écologie ensemble au Conseil régional dénoncent une situation inacceptable, alors que l’exploitation des gaz de schiste est interdite sur le sol français.

Selon l’ONG Les Amis de la Terre, le contrat entre Engie et la compagnie Cheniere Energy prévoit le transit par le terminal de Montoir de milliards de kWh jusqu’en 2032 en provenance des Etats-Unis. Pour les 10 prochaines années, notre région verra donc transiter un gaz de schiste dont l’exploration est interdite en France depuis 2011, et qui compte parmi les principales causes d’émissions de gaz à effet de serre. Le gaz importé proviendra en effet d’un bassin dont la production exponentielle prévue pourrait consommer près de 10 % du budget carbone mondial restant pour rester sous le seuil critique de + 1,5 °C selon l’ONG.

Alors que le nouveau projet stratégique 2021-2026 du Grand-Port Maritime de Nantes-Saint-Nazaire, récemment adopté par le conseil de surveillance du Grand Port Maritime, vise à en faire “l’éco-port national du Grand Ouest », nous constatons qu’il ne s’agit que d’une stratégie de façade. Pour respecter les accords de Paris, il y a urgence à changer réellement de cap et à désinvestir les énergies fossiles ! ”

Nous demandons onc à Christelle Morançais, présidente du conseil de surveillance du port, d’agir au plus vite et de solliciter l’Etat, actionnaire d’Engie, pour le sommer d’agir et de revenir sur ce contrat aux conséquences environnementales et climatiques désastreuses.

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Préparons vraiment les mutations énergétique, agricole, et le désinvestissement fossile !

Le Grand Port Maritime soumettait à l’information et à la participation du public jusqu’au 11 novembre son nouveau projet stratégique 2021-2026.  L’avenir du Grand Port, soumis aux aléas économiques internationaux comme à ceux du réchauffement climatique, constitue un enjeu majeur pour notre économie territoriale et pour notre environnement. Les élu.e.s écologistes ont participé à la consultation et demandent à ce que le futur projet stratégique prépare vraiment les mutations énergétique et agricole nécessaires, ainsi que le désinvestissement fossile.

Aujourd’hui, l’infrastructure portuaire de Nantes-Saint-Nazaire est particulièrement concernée par les changements nécessaires, sachant que « les énergies fossiles représentent plus de 70 % du trafic du port en 2019 », et que 10 % repose sur l’importation de biens pour soutenir l’agriculture intensive. Dans ce contexte à la fois plein d’incertitudes et lourd de menaces, le projet stratégique du Grand port maritime doit être ambitieux et avoir le courage d’engager une vraie conversion pour se donner les moyens de préparer l’avenir !

Pourtant, nous ne pouvons que constater et regretter que le projet présenté aujourd’hui n’affiche qu’une ambition de façade, signe d’une absence de véritable volonté politique. Malgré de longs développements sur une volonté d’exemplarité en matière de transition énergétique, écologique et numérique, les objectifs sont flous, non chiffrés ou datés, voire absents et sans indicateur de suivi. Des mot-valises tels que « Eco-port » sont avancés, sans engagements précis sur ce que cela voudrait dire pour le territoire. Les conséquences du réchauffement climatique ne sont que trop peu abordées. Enfin, l’artificialisation de la zone du Carnet, à laquelle nous redisons notre opposition, figure dans le projet alors qu’elle n’est pas nécessaire à la transition énergétique de notre territoire.

Faute d’anticipation de sa transition et de la conversion ou l’acquisition de nouvelles compétences pour ses salariés, le grand port pourrait connaître à terme le même sort que la centrale de Cordemais menacée de fermeture et soumise aux décisions extérieures.

Les élus écologistes du territoire considèrent donc qu’il est aujourd’hui indispensable d’avoir le courage de penser et de mettre en œuvre la conversion du Grand Port Maritime. Cette transition du modèle économique du Grand Port passe notamment par un désinvestissement progressif dans le transport des énergies fossiles et les engrais azotés et par des investissements concrets en partenariat avec les collectivités locales et l’Etat (intermodalité, optimisation du foncier disponible, préservation des espaces naturels).

Pascale Hameau, conseillère régionale du groupe L’écologie ensemble
Tristan Riom, conseiller municipal et métropolitain à Nantes pour le groupe Nantes Ensemble

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