Ce lundi 28 avril, à l’occasion de la commission permanente du Conseil régional, la majorité régionale de Christelle Morançais a acté une énième augmentation du tarif des transports, seulement six mois après la dernière hausse votée en octobre 2024. Pour le groupe L’écologie ensemble, ce matraquage tarifaire exécuté par la majorité, en plus d’aller à contresens des enjeux climatiques, fragilise encore davantage le pouvoir d’achat des ligériennes et ligériens.

Après avoir relevé les tarifs des billets de TER et des abonnements Aléop en novembre dernier, la majorité s’en prend désormais au transport à la demande (TAD) et aux lignes de car interurbaines, en décidant d’augmenter de 10 % l’ensemble des titres occasionnels.

Pour Matthias Tavel, “cette nouvelle hausse s’inscrit dans un processus de matraquage tarifaire entrepris par Christelle Morançais et sa majorité depuis le début du mandat. Cette succession de hausses, année après année, tend à aggraver un peu plus encore les inégalités territoriales et sociales et porte atteinte à la gratuité de l’école.”

Mais la majorité régionale ne s’arrête pas là, les familles sont une fois de plus ciblées par ces hausses. Pour la troisième fois depuis le début du mandat, les tarifs des transports scolaires augmentent. A la rentrée prochaine, il faudra désormais débourser 170 € par an et par enfant contre 155 € l’année dernière. En l’espace de 3 ans, ces hausses successives ont contraint les familles à dépenser 60 € de plus par an et par enfant, soit une augmentation de plus de 54%.

Rappel des hausses de tarifs depuis le début du mandat : 

• Décembre 2022, passage de l’abonnement de 110 € à 150 €.
• Avril 2024, hausse de 5 € de l’abonnement pour la rentrée 2024/2025.
• Avril 2025 hausse de 15 € de l’abonnement pour la rentrée 2025/2026.

Pour Lucie Etonno, présidente du groupe l’Écologie Ensemble, “cette nouvelle hausse s’inscrit à rebours des enjeux climatiques. Alors que nous devrions massivement encourager l’usage des transports en commun, cette politique tarifaire punit les usagers et éloigne encore un peu plus notre région des objectifs climatiques que nous devrions collectivement viser.” 

Lucie Etonno, Présidente du du groupe l’Écologie Ensemble

Matthias Tavel, Conseil régional du groupe l’Écologie Ensemble

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Nantes, le 10 novembre 2022

Les tarifs des transports scolaires et des transports régionaux en TER et en autocar vont augmenter. C’est l’annonce faite par la majorité de Christelle Morançais lors du comité des partenaires des mobilités ce jeudi 10 novembre. Pour les élu-es du groupe L’écologie ensemble au Conseil régional, sans justification par une amélioration de l’offre ou des investissements massifs supplémentaires, une telle hausse sera absurde pour le climat et injuste socialement.

Les hausses annoncées sont importantes et sont une mauvaise nouvelle pour le budget des familles et de toutes celles et ceux qui font le choix des transports collectifs plus propres pour se déplacer : 

• A la rentrée de septembre 2023 : +36% dans les transports scolaires (de 110 à 150€ par enfant). 
• Dès le 1er janvier 2023 : +4€ par mois pour les abonnés TER, +2€ par mois pour les abonnés autocars, et jusqu’à +6% sur les billets TER occasionnels.

Le contexte actuel de crise énergétique, de crise climatique et d’inflation, devrait au contraire pousser les pouvoirs publics à rendre les transports en commun plus attractifs et à préserver les budgets des familles. Avec cette augmentation des tarifs, sans engagement sur la hausse ou même le maintien de l’offre, le contraste avec certains de nos voisins est saisissant quand on sait que l’Allemagne amorce une révolution dans ses transports publics avec un nouveau billet unique à 49€ mensuels !

Bien sûr, ces investissements et ces offres abordables ont un coût. A notre région de se mobiliser et de trouver des alliés pour aller chercher d’autres ressources qui existent, comme en témoignent les remises successives à la pompe sans condition de ressources pour les automobilistes français. Fin 2022, elles auront coûté plus de 7,5 milliards d’euros aux finances publiques !

Ces hausses des tarifs seront actées lors du vote du budget primitif 2023 du Conseil régional les 15 et 16 décembre prochains. Le groupe L’écologie ensemble demandera dès ce lundi en commission transports à voir tous les scénarios qui ont amené la majorité à prendre cette décision. Les usagers ont le droit de savoir en toute transparence.

Lucie Etonno, présidente du groupe L’écologie ensemble, conseillère régionale membre de la commission transports

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Alors qu’existe une majorité transpartisane pour faire du train le fer de lance de notre politique de mobilité, rien ne se passe au sommet de l’Etat, déplorent, dans une tribune pour « Le Monde », les élus écologistes, qui prônent l’adoption d’un « bouclier mobilité » composé de cinq grandes mesures.

La hausse vertigineuse des prix de l’énergie plonge des millions de familles dans la précarité énergétique. Entre mi-2021 et mi-2022, en cumulant le renchérissement de l’électricité, du gaz et des produits pétroliers, les prix de l’énergie ont augmenté de 28 % pour les ménages. Cette crise est un révélateur des choix politiques pris depuis des décennies, privilégiant la route pour les personnes comme pour les marchandises, et freinant trop souvent la nécessaire sortie de notre dépendance aux énergies fossiles.

En France, les transports sont le premier secteur émetteur de CO₂ et le seul secteur qui ne réduit pas ses émissions depuis 1990. Il faut agir sans attendre. Alors comment se déplacer tout en restant dans les limites planétaires acceptables pour la survie de l’humanité ? Comment tenir nos engagements de réduire de 55 % nos émissions de carbone d’ici à 2030 ? Et comment soulager le porte-monnaie des ménages ? La réponse passe nécessairement par le train.

De la déclaration « Pour un état d’urgence ferroviaire », signée le 24 mai par trois sénateurs dans Alternatives économiques, au « sursaut pour sauver le ferroviaire français » appelé, le 19 juillet, dans une tribune publiée dans Le Monde, par Jean Rottner, président de la région Grand-Est, les prises de position se multiplient. Elles attestent de l’existence d’une majorité transpartisane pour faire du train le fer de lance de notre politique de mobilité. Qu’en est-il au sommet de l’Etat ? A part de bonnes intentions dans les discours : rien. Aucune annonce forte de la part du gouvernement concernant le train du quotidien.

Les cinq priorités pour la mobilité

Pourtant, nos voisins européens empruntent d’autres voies. Il est temps de s’en inspirer pour investir dans le matériel roulant et les infrastructures, et activer tous les leviers pour développer considérablement l’offre, le maillage, la fréquence, l’accessibilité sociale (avec tarifs adaptés) et le confort des trains.

A l’approche des débats d’orientation budgétaire, nous, élus écologistes, proposons aux régions et à l’Etat de mettre en place un « bouclier mobilité », complémentaire des mesures d’atténuation de la hausse des coûts, autour de cinq propositions :

Proposition 1 : Renforcer l’offre ferroviaire

Doubler les moyens financiers des régions pour développer une offre de transport ferroviaire accessible, permettre la réouverture de lignes, y compris dans les territoires ruraux et les vallées de montagne, et relancer sans attendre les trains de nuit et les trains d’équilibre du territoire pour les longues distances.

Proposition 2 : Rendre plus accessible les transports en commun

Rendre obligatoire l’intégration tarifaire entre TER et réseaux urbains dans les métropoles, soutenir les projets de réseaux express métropolitains, développer une tarification sociale ambitieuse et un « ticket liberté climat » ouvrant aux jeunes un accès illimité à l’ensemble des trains et transports en commun en France.

Proposition 3 : Structurer la filière

Structurer la filière ferroviaire pour qu’elle ait la capacité de mener les travaux de construction, de rénovation des infrastructures et de maintenance des matériels roulants.

Proposition 4 : Relancer le fret ferroviaire

Relancer le fret ferroviaire en développant une offre de services sur les infrastructures existantes et sous-utilisées et en révisant les droits de péage.

Proposition 4 : Relancer le fret ferroviaire

Décréter un moratoire sur les projets de route et les grands projets inutiles et hors de prix qui sont des gouffres financiers et des absurdités écologiques au bénéfice d’une minorité.

Sur la base de ces propositions, les élues et élus écologistes des régions de France s’engagent à travailler avec les exécutifs, quelle que soit leur couleur politique, pour que la priorité revienne enfin au train et ainsi répondre durablement à l’urgence écologique et sociale. A l’abondance passée de gaz et de pétrole, préférons désormais l’abondance de train et de mobilité durable !

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Lors de la session du Conseil régional du 24 mars 2022, Matthias Tavel a réagi à la présentation de la nouvelle convention Région-SNCF concernant les trains régionaux pour la période 2022-2031. Avec l’ouverture à la concurrence déjà actée sur certains lots, cette convention porte seulement sur une partie du réseau, le reste étant remis aux futurs appels d’offre. Matthias Tavel a également pointé l’attentisme et le manque d’ambition de la majorité régionale pour le développement des infrastructures et de l’offre ferroviaire.

Alors que les promesses formulées par la majorité font état d’une hausse de l’offre de trains TER de 67% en 2030, rien ne transparait dans cette convention, puisqu’elle n’acte aucune engagement après 2024. C’est donc une crainte forte que ce mandat soit un nouveau mandat perdu pour le développement du ferroviaire.

Le groupe L’écologie ensemble a voté contre cette convention.

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Lors du Conseil régional du 24 mars, Lucie Etonno a détaillé les mesures mobilités de notre bouclier énergétique et social. Pour sécuriser les déplacements incompressibles des habitantes et habitants de la région, pour freiner l’accroissement des inégalités causée par la hausse du prix des carburants et pour réduire plus rapidement notre dépendance aux énergies fossiles, elle a défendu la mise en place de mesures à court terme.

La tarification est l’un des premiers leviers facilement activables permettant d’inciter au changement de comportement et de réduire les inégalités. Afin de permettre aux plus fragiles et aux plus dépendants à la voiture individuelle de faire face aux hausses du prix des carburants, elle a proposé pour notre groupe :

• 2 mois d’essai gratuits pour tout nouvel abonné TER / ALEOP (mesure incitative).

• Une tarification sociale et solidaire du réseau ALEOP pouvant aller jusqu’à la gratuité pour les jeunes, les plus précaires ou les familles monoparentales.

L’autre levier est celui du covoiturage. Elle a défendu son déploiement massif et la facilitation du covoiturage dans toute la région, en particulier dans les territoires où il existe peu ou pas d’offres de transport en commun en proposant : 

• Un renforcement du soutien aux actions des territoires,

• Une meilleure communication des initiatives,

• Une bonification du montant versé par la Région aux conducteurs sur les différentes plateformes de covoiturage comme Karos, Klaxit, Blabla Car daily ou Mobicoop.

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