Le Conseil régional était réuni vendredi dernier pour la commission permanente de rentrée. Alors que ces derniers mois ont été marqués par des vagues de chaleur sans précédent et une hausse généralisée du coût de la vie, la droite régionale ne semble pas prête à prendre la mesure des urgences pour améliorer les conditions de vie des Ligérien·nes. Lucie Etonno, Gaëlle Rougeron, Elsa Richard et Sabine Lalande sont intervenues pour dénoncer le manque d’adaptation et d’engagement de la Région, toujours plus déconnectée des besoins des territoires. 

Pas de plan d’adaptation, pas de plan d’urgence pour venir en soutien aux entreprises, toujours pas de tarification sociale et solidaire des transports… S’il est du devoir de la Région d’assurer la protection des Ligérien·nes, le moins que l’on puisse dire en cette rentrée, c’est que la majorité régionale est aux abonnés absents. Bien au contraire, Christelle Morançais s’enferme davantage dans sa vision de « faire moins » : faire moins de normes, de contraintes et de taxes, mais surtout faire moins de service public, moins d’adaptation, moins d’anticipation et moins d’écoute des besoins des territoires. 

Aide au lycée de l’Espérance : La droite régionale annule son aide à un lycée pointé pour de graves déviances. 

A la suite de notre mobilisation, de celle des syndicats et sous couvert d’une « erreur », la majorité régionale a finalement supprimé sa proposition d’aider le lycée L’Espérance et la subvention de 35 626 € initialement prévue. Si notre groupe se félicite de ce rétropédalage, nous demandons que la Région soit plus vigilante dans le contrôle des aides accordées aux établissements privés et soit, plus généralement, intransigeante envers celles et ceux qui ne respecteraient pas les valeurs de la République. 

Impact du changement climatique sur l’économie régionale : aucun soutien envisagé 

Les vagues de chaleur successives que notre région a connues ont eu des impacts délétères sur l’économie régionale. En cette rentrée, notre groupe a proposé que la Région se dote d’un outil de pilotage prospectif afin d’anticiper les conséquences à venir du changement climatique et d’accompagner au mieux les entreprises en conséquence. Si la Région agit aujourd’hui en soutien aux éleveurs, aura-t-elle les moyens, dans les années à venir, d’apporter le même soutien à la viticulture, au tourisme ou au bâtiment ? 

C’est pourquoi nous avons demandé la création d’un cadre stratégique pour accompagner notre économie et l’aider à s’adapter aux défis de demain. 

Soutien à l’agriculture, notre demande d’un plan d’urgence végétal

Pour aider le secteur agricole à faire face aux vagues de chaleur et afin de lutter contre la surmortalité dans les élevages, la majorité régionale a adopté, début septembre, un plus d’urgence agricole d’un budget de 12 millions d’euros pour aider les éleveurs à adapter leurs exploitations. Mais les élevages ne sont pas les seuls impactés par les conséquences du changement climatique. Face aux vagues de chaleurs et à leurs effets dévastateurs nous avons également demandé la création d’un plan d’urgence destiné à soutenir les productions végétales. Une demande entendue par la majorité qui s’est engagée à mener une réflexion sur un soutien auprès des exploitations végétales. 

Transport : la majorité acte encore une hausse supplémentaire

Après avoir massivement augmenté les tarifs des transports scolaires et des TER, ou encore supprimé les tarifications spécifiques pour les élèves scolarisés dans les regroupements pédagogiques intercommunaux (RPI), la majorité régionale acte cette fois une hausse du Pass Jeune TER. Si le vice-président aux transports parle d’une « hausse à relativiser », dans la mesure où celle-ci est de 1 €, notre groupe y voit une nouvelle attaque contre le portefeuille des jeunes Ligérien·nes. Dans un contexte marqué par une hausse généralisée des coûts, le devoir de la collectivité est de se tenir aux côtés des habitant·es pour les aider, pas de se tenir face à elles et eux. 

La Roche – Thouars : la majorité va-t-elle laisser fermer la ligne de TER ? 

Depuis le début du mandat, notre groupe alerte sur la ligne de TER entre la Roche sur-Yon et Thouars et sur son risque de fermeture. Cinq ans plus tard, la majorité n’a toujours pas avancé sur ce sujet, malgré les 93 millions d’euros de budget inscrits pour rénover la ligne. La droite régionale de Christelle Morançais se contente de renvoyer la balle à SNCF Réseau ou à la Région Nouvelle-Aquitaine pour justifier son immobilisme. Une situation délétère que nous craignons de voir s’éterniser à la suite de l’annonce de la Région Nouvelle-Aquitaine de se désengager du financement de la rénovation de la ligne.

Nous avons donc demandé que la Région agisse de son côté sans délai et appelle à l’organisation d’une table ronde avec les associations d’usagers et l’ensemble des parties prenantes du projet afin de garantir la rénovation de la ligne dans le plus rapidement que possible. 

Solarisation des lycées : où en est-on des engagements pris par Christelle Morançais en 2023 ? 

A la rentrée 2023, Christelle Morançais annonçait fièrement dans la presse et devant les proviseurs des lycées, son ambition d’installer des panneaux solaires sur le toit de l’ensemble des lycées publics d’ici 2030. Mais depuis, plus rien. Si à l’occasion de cette commission permanente, nous avons voté une enveloppe complémentaire de 4 millions d’euros (10 millions d’euros au total), pour mener des projets de solarisation dans les lycées, à ce jour, nous n’avons aucune information sur l’état d’avancement des travaux réalisées ni sur le calendrier des prochains investissements envisagés. Comme réponse à nos interrogations, la majorité nous a annoncé que les premières opérations de solarisation devraient être livrées à la rentrée 2027, de quoi nous faire douter quant à la capacité de la droite régionale à respecter ses engagements initiaux.

L’article Commission permanente du 25 septembre : une majorité déconnectée des besoins des territoires est apparu en premier sur Groupe Ecologie Ensemble - Pays de la Loire.

Depuis le début du mandat, le groupe L’écologie ensemble alerte sur l’avenir de la ligne ferroviaire entre La Roche-sur-Yon et Thouars. Cinq ans plus tard, les inquiétudes demeurent et la mobilisation reprend de plus belle. A l’occasion de la mobilisation prévue ce 24 septembre devant la gare de Thouars, le groupe L’Écologie Ensemble appelle la majorité régionale à agir sans délai afin d’assurer la pérennité de la ligne ferroviaire. 

Après avoir acté la fermeture de 3 haltes ferroviaires en début de mandat, Christelle Morançais pourrait bientôt ajouter à son tableau de chasse, la fermeture d’une ligne ferroviaire. 

Depuis le début du mandat, notre groupe alerte sur les travaux urgents à mener pour assurer la pérennité de la ligne TER n°14 entre la Roche sur Yon et Thouars. Si la Région a inscrit 93 M d’€ au titre du dernier CPER pour assurer des travaux de rénovation de la ligne, aucun centime n’a été engagé par la majorité et le début des travaux se fait attendre. 

Pour Lucie Etonno (Présidente, Les Écologistes) présente à la mobilisation ce jour : “La majorité de Christelle Morançais ne peut pas renvoyer indéfiniment la responsabilité de son immobilisme à la région Nouvelle-Aquitaine, en expliquant qu’il s’agit d’un projet de rénovation commun et qu’un accord préalable doit être conclu entre les deux régions. Il y a une décision prise de maintenir cette desserte, le jeu de dupe à assez duré car pendant ce temps, les habitant·es voient la ligne se dégrader et craignent de la voir fermer. Nous soutenons la demande d’une table-ronde de la CGT et des associations pour mettre toutes les parties prenantes autour de la table avec un Préfet coordinateur.”

Cette situation illustre plus largement le retard pris par les Pays de la Loire en matière d’investissement ferroviaire. Selon une étude récente de la FNAUT, la Région n’a investi en moyenne que 22 € par habitant dans le ferroviaire entre 2021 et 2024, bien en-deçà des besoins. Matthias Tavel (député et conseiller régional, La France Insoumise) ajoute : “Comme l’a montré la récente étude de la FNAUT, la droite des Pays de la Loire n’est pas à la hauteur des besoins en matière de développement du ferroviaire. Elle préfère les coupes budgétaires et repousser les investissements plutôt que débourser une somme pourtant programmée parce qu’elle juge cette ligne pas assez rentable.” 

Le groupe L’Écologie Ensemble demande que les travaux soient engagés sans nouveau délai, en lien avec la Région Nouvelle-Aquitaine, l’État, SNCF Réseau et les collectivités concernées.

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En pleine campagne présidentielle pour Edouard Philippe, la Présidente de Région a découvert une nouvelle formule magique qu’elle assène à qui veut l’entendre : “Faire moins”. Pour le groupe l’Écologie Ensemble, il est au contraire hors de question de faire moins face au changement climatique. Le groupe annonce qu’il proposera un plan fraîcheur pour protéger les ligérien·nes lors du prochain Conseil régional alors que la France suffoque sous une nouvelle vague de chaleur. Ce plan d’urgence doit servir de base à une adaptation durable à ces épisodes qui vont se répéter de plus en plus.

3 semaines après la canicule précoce, l’hexagone est touché de plein fouet par une nouvelle vague de chaleur. Ces températures sont dangereuses : elles mettent à mal les organismes (augmentation d’insuffisance rénale, AVC). Dans le pire des cas, elles tuent (5400 décès chaque année). Dans la Drôme, un jeune couvreur est décédé. Notre groupe apporte son soutien à toutes celles et ceux qui subissent la canicule : des familles dans les passoires thermiques, aux élèves et aux enseignant·es en passant  par les ouvrier·ères du BTP ou encore les agriculteur·rices.

Nous ne sommes pas tous égaux face au dérèglement climatique et la solidarité doit s’exprimer. Surtout, les décisions politiques doivent être prises en responsabilité. Alors que le gouvernement va de recul et recul, plus que jamais les Régions doivent être des pôles de planification écologique et d’adaptation climatique.

Au groupe Ecologie Ensemble, nous sommes révoltés. Révoltés par les tenants du “Faire moins”, la Présidente de Région en tête de gondole. Derrière la formule, une réalité : faire moins de normes environnementales, qui nous protègent face au dérèglement climatique ; faire moins en matière de services publics de transports, faire moins en subventions aux associations pour la biodiversité. 

La coupe du monde à sa pause fraîcheur, nous voulons un plan fraîcheur pour les Ligériens et Ligériennes. L’inaction n’est pas une option. Face aux vagues de chaleur, notre groupe défend un plan fraîcheur articulé autour de quatre priorités :

• Rénover et végétaliser les lycées, avec un plan d’investissement de 1,2 milliard d’euros (d’ici 2030) pour adapter durablement les bâtiments
• Adapter l’offre de transports régionaux, en accélérant l’achat de nouvelles rames, en renforçant les capacités du réseau et en créant un Pass Fraîcheur pour faciliter l’accès aux transports lors des épisodes caniculaires 
• Protéger la santé des travailleuses et travailleurs, en renforçant la protection des agent·es régionaux et en en systématisant l’envoi de messages de préventions aux entreprises et aux organismes accueillant des apprenti·es et des stagiaires ;
• Développer un réseau de refuges climatiques, en soutenant les communes qui ouvrent des lieux frais accessibles à toutes et tous grâce aux contrats de territoire.

En pleine vague de chaleur précoce, notre groupe défend un droit à la fraîcheur, avec des mesures d’urgence à court comme à long terme. 

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3 semaines après une canicule précoce, la session du Conseil régional s’est ouverte dans un contexte de vague de chaleur extrême. 43,9 °C à Saint-Mars-la-Jaille, 44,4 °C à Saumur ou encore 41,8 °C au Mans, de très nombreux records de chaleur ont été battus dans les Pays de la Loire. Des températures dangereuses qui mettent à mal les organismes (augmentation d’insuffisance rénale, AVC) et qui ont également causé la mort d’au moins trois personnes dans notre région. Face à cette situation, notre groupe a proposé un plan fraîcheur pour protéger les ligérien·nes.

La coupe du monde à sa pause fraîcheur, nous voulons un plan fraîcheur pour les Ligériens et Ligériennes. L’inaction n’est pas une option. Face aux vagues de chaleur, notre groupe défend un plan fraîcheur articulé autour de quatre priorités.

Rénover et végétaliser les lycées

Les lycées des Pays de la Loire appartenant au patrimoine régional, sont en première ligne face aux épisodes de chaleur et la Région a entièrement la main pour y remédier. Chaque été, des salles de classe se transforment en véritables fours, rendant les conditions d’apprentissage difficiles pour les élèves comme pour les personnels éducatifs. La Région doit accélérer l’adaptation de son patrimoine scolaire au changement climatique.

Nous avons donc demandé la création d’une enveloppe complémentaire de 140 millions d’euros pour accélérer les travaux de réduction de la consommation énergétique, les opérations de rénovation énergétique.

En parallèle, notre groupe a également défendu la création d’une enveloppe budgétaire de 4,46 millions d’euros pour mener à bien l’objectif de la végétalisation de l’ensemble des lycées appartenant au patrimoine régional d’ici 2030

Enfin, face à l’urgence de trouver des solutions rapides pour garantir une solution de rafraîchissement pour les élèves et les agents, nous avons demandé la création d’un fonds d’urgence de 2 millions d’euros pour équiper tous les établissements de climatiseurs, ventilateurs ou dispositif légers d’ici le printemps 2027 

Adapter l’offre de transports régionaux

Les fortes chaleurs fragilisent le réseau ferroviaire : équipements électroniques en surchauffe, rails qui se dilatent, matériel roulant vieillissant, suppressions de trains et retards à répétition. Dans le même temps, les transports collectifs constituent une réponse essentielle aux épisodes caniculaires en permettant de limiter l’usage de la voiture et d’accéder à des lieux plus frais.

Nous avons donc défendu la création d’un « pass fraîcheur », prenant la forme d’un billet de TER aller-retour à tarif unique de 5 € pour les moins de 26 ans et 10 € pour les adultes valable les week-end de mai à septembre et lors des journées placées en vigilance canicule. L’objectif est simple : permettre aux habitantes et habitants de rejoindre plus facilement le littoral, les espaces naturels ou les villes disposant d’équipements adaptés.

Une proposition qui a fait couler beaucoup d’encre et contre laquelle la majorité a fait preuve d’une belle mauvaise foi : nous opposant le “surtourisme” et raillant un “pass sérénité” anti-jeune. 

La précédente vague de chaleur a démontré l’impréparation de la Région avec les images de quais bondés à La Baule par exemple. La Région, autorité organisatrice, doit travailler d’urgence avec la SNCF à renforcer la réponse immédiate sur les lignes desservant le littoral ou des destinations moins exposées à la chaleur (rame plus capacitaire, ajout exceptionnel de trains, renforcement des personnels en gare et à bord…) pour ne pas recréer la même situation. Au lieu de stigmatiser les ligérien·nes désireux légitimement de se rafraîchir, l’exécutif régional doit faciliter l’accès du plus grand nombre aux plages de la région.

Protéger la santé des agents de la région et des jeunes apprenti·es

Les apprenti·es, stagiaires et jeunes de moins de 25 ans sont 2,5 fois plus exposés aux accidents du travail. Plus jeunes, parfois moins informés de leurs droits et davantage dépendants de leur employeur, ils doivent faire l’objet d’une attention particulière. La Région doit montrer l’exemple pour ses propres agentes et agents en adaptant l’organisation du travail lors des épisodes caniculaires. Elle doit également prendre l’initiative auprès des structures qu’elle finance (CFA, centres de formation, entreprises accueillant des apprenti·es…).

Au vu du contexte de chaleurs extrêmes de cette semaine qui va devenir notre norme d’ici peu, la question de l’adaptation du travail au changement climatique est impérieuse, impérieuse, car la chaleur tue.

Au pied du mur, vous êtes face à la nécessité de trouver des solutions d’infortune, mais qu’avez-vous fait depuis 10 ans pour anticiper l’adaptation, rénover, végétaliser, améliorer, réfléchir à adapter le travail à des conditions climatiques non pas exceptionnelles mais martelées par le GIEC comme étant notre nouveau quotidien ?

Gaëlle Rougeron

Garantir des refuges climatiques et soutenir les communes

Les maires et les élu-es locaux sont en première ligne lors des vagues de chaleur. Pour faire face, nous proposons la création d’un fonds régional permettant aux communes d’ouvrir ou de rénover des lieux pour les rendre frais et accessibles gratuitement (médiathèques, salles municipales, équipements sportifs…) afin d’avoir des refuges climatiques à proximité de chaque Ligérien et Ligérienne. 

Nous proposons également la réalisation d’une cartographie régionale des îlots de fraîcheur, accessible au public et intégrée aux outils d’information touristique et de mobilité.

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L’Ouest de la France est touché par une canicule inédite depuis ce week-end. Dans ces conditions, de nombreux ligérien·nes ont souhaité se rendre à La Baule, sur la côte atlantique.  Dans ce cadre 2 vidéos ont circulé sur les réseaux sociaux, principalement relayées par l’extrême-droite, pour créer une polémique stigmatisante et raciste montée de toute pièce (J. Bardella, Louise Morice, Jean Messiha…). L’objectif ? Mettre une cible sur les jeunes et stigmatiser une partie de la population en jouant sur les amalgames et les peurs. 

William Aucant, conseiller régional municipal de Nantes dénonce: “Nous refusons les amalgames entre des faits isolés de bagarre sans blessés et l’ensemble des jeunes qui attendent simplement un train pour rentrer chez eux. Les jeunes qui viennent de Saint-Nazaire et de Nantes auraient-ils moins de droits que d’autres ? En parlant de “délinquants”, F. Louvrier cherche à stigmatiser et à exclure. Le littoral est un bien commun.”

Pour seule réponse, F. Louvrier, maire de la Baule et conseiller régional, appelle à augmenter les forces de police. C’est une réponse fallacieuse à un vrai problème qui relève avant tout du manque de transport public : une offre inadaptée à la demande. L’investissement dans les transports régionaux est insuffisant, seules deux nouvelles rames ont été commandées depuis le début du mandat. 
Pour Lucie Etonno, Présidente du groupe l’Écologie Ensemble : “Plutôt que de stigmatiser la jeunesse, Franck Louvrier ferait mieux d’interpeller son homologue régional Roch Brancour et sa présidente de Région afin d’obtenir davantage de trains et des dessertes renforcées pendant les périodes de forte affluence ! Notre groupe défend au contraire un droit à la fraîcheur. En période de canicule et alors qu’elles se multiplient, les habitant·es des villes doivent pouvoir accéder au littoral ligérien grâce à des transports publics régionaux renforcés. “

L’article Afflux exceptionnel de voyageurs à la Baule : le problème, ce ne sont pas les jeunes sur le quai. C’est le manque de trains.  est apparu en premier sur Groupe Ecologie Ensemble - Pays de la Loire.

A l’occasion du Conseil régional, notre groupe est intervenu à plusieurs reprises pour dénoncer la casse du service public des transports entrepris par la majorité régionale de Christelle Morançais depuis le début du mandat. Transports scolaires, réseaux Aléop, TER, Transport à la demande… les désengagements se multiplient. Pendant ce temps, les retards s’allongent, les factures explosent et ce sont les ligérien·nes qui font les frais de la mauvaise gestion de la majorité.

TER : Malaise de la droite régionale autour des investissements

A l’occasion du Conseil régional, il était proposé aux élu·es de voter le prolongement de l’usage de l’atelier de maintenance de Nantes-Blottereau pour les TER mais aussi pour les trains d’équilibre du territoire. Cette proposition témoigne de la possibilité de mutualiser les usages des centres de maintenance contrairement à ce que la droite régionale veut faire croire en demandant la création d’un nouveau site de maintenance dans le cadre de l’ouverture à la concurrence. De même, si notre groupe défend depuis le début du mandat la construction d’un nouvel atelier de maintenance au Mans, il est indispensable que celui-ci puisse servir aux TER de l’étoile mancelle, mais plus généralement à l’ensemble des trains nécessitant une maintenance.

Comme l’a rappelé Matthias Tavel, nous n’allons pas créer un atelier de maintenance pour chaque opérateur là où nous pouvons mutualiser les usages des ateliers de maintenance.

Dans un second temps, Matthias Tavel est revenu sur la visite de Monsieur Castex, président de la SNCF, à Savenay pour échanger au sujet de la ligne Nantes, Savenay, Redon. Un moment de malaise pour la majorité quand Monsieur Castex a évoqué l’arrivée de nouveau matériel roulant pour désengorger les rames bondées alors que la majorité régionale n’a commandé que deux nouvelles rames pour l’ensemble de la Région depuis le début du mandat. Malaise également quand Christelle Morançais a dit qu’il fallait miser sur l’intermodalité car cela n’a pas de sens de garder des trains vides. Une intervention quelque peu douteuse puisque la ligne Nantes Savenay Redon nécessite justement davantage de rames car celles actuellement en service sont bondées. De même, il est plutôt déplacé pour la présidente de parler d’intermodalité alors qu’elle a supprimé la très grande partie des aides pour le développement du vélo ou du covoiturage fin 2024.

Réseau Aléop : Les territoires de plus en plus isolés

Depuis plusieurs mois, des témoignages font état de profondes modifications sur le réseau Aléop : Service réduit, suppression de lignes ou d’arrêts, baisse de la fréquence sur certaines lignes…

Cette situation est préjudiciable pour l’ensemble des territoires concernés. En effet, comme l’a rappelé Sabine Lalande, moins de transports, c’est augmenter le risque pour les ligérien·nes de renoncer à des transports essentiels, de refuser des offres d’emploi, de mettre à mal l’accès à des rendez-vous sanitaires… Dans ce contexte, comment demander aux ligérien·nes de limiter ou de réduire l’usage de la voiture si en parallèle la région supprime les offres de transports publics et isole davantage les territoires en abandonnant progressivement les dessertes fines ?

Notre groupe continue de défendre fermement l’accès à un service public des transports pour toutes et tous pour que la mobilité ne soit pas un privilège destiné à celles et ceux qui ont une voiture mais un droit fondamental accessible à toutes et tous.

Transport à la demande : les territoires dans le flou

Enfin, Mélanie Cosnier est intervenue au sujet du transport à la demande (TAD). Mis en place en grande pompe par la droite régionale, le transport à la demande fait l’objet d’un nouveau marché. S’il est nécessaire de permettre à l’ensemble des territoires de bénéficier d’une offre de transport public, notre groupe déplore que l’application du TAD soit revue à la baisse et que le nouveau marché fasse état de retards sans qu’aucun délai ne soit transmis.

Malgré nos interrogations, la majorité régionale n’a pas été en mesure de nous donner des réponses concernant les modalités ou les tarifs qui seront appliqués demain dans le cadre du TAD.

L’article Transports : l’accès au service des transports doit rester un droit, pas un privilège est apparu en premier sur Groupe Ecologie Ensemble - Pays de la Loire.

Si le budget 2026 s’inscrit dans la continuité de celui voté par la droite régionale pour 2025, les investissement ferroviaires, bien que vantés par la majorité régionale, ne sont pas à la hauteur des enjeux. A l’occasion du Conseil régional, Lucie Etonno et Matthias Tavel ont entre autres dénoncé le refus de la droite régionale de se doter d’un nouveau levier fiscal pour financer une partie de ses investissements pour le développement des mobilités durables ou encore le manque d’engagement de la majorité pour répondre à la grève des conducteurs de transports scolaires.

Une nouvelle recette pour le développement des transports

Introduit par les sénateurs messieurs Tabarot et Jacquin, puis voté dans le cadre du Projet de loi de finances pour 2025 le versement mobilité régional (VMRR) est une contribution patronale versée par toutes les entreprises employant au moins 11 salarié·es. Mis en œuvre par délibération du Conseil régional, ce nouveau versement permet de financer le développement des transports publics. Selon le CESER, la mise en place du VMRR garantirait à région des Pays de la Loire une recette annuelle 60 millions d’euros environ. Pourtant, la droite régionale refuse d’instaurer le VMRR. Alors que le contexte budgétaire contraint les collectivités à réduire leurs dépenses, la majorité fait le choix de renoncer à différents dispositifs comme le développement de la pratique du vélo, le covoiturage ou le transport à la demande, pourtant mis en place par la majorité elle-même. Notre groupe a donc de nouveau proposé la mise en place du versement mobilité pour financer les mobilités en milieu rural, faciliter le développement du covoiturage, de la pratique du vélo ou investir dans les cars et les TER.

Cliquez sur les images pour lire nos propositions

Un besoin d’investir massivement pour entretenir le réseau ferroviaire

Le réseau ferroviaire est l’épine dorsale du système de mobilité en Pays de la Loire. Afin d’assurer son bon fonctionnement, il est nécessaire d’investir régulièrement pour entretenir les infrastructures. Un manque d’entretien du réseau conduit à des répercussions en série supportées par les voyageurs. A ce titre, les lignes Nantes – Les Sables d’Olonne et La Roche sur Yon – Thouars ont grandement besoin de rénovation, en particulier pour la ligne La Roche sur Yon – Thouars qui attend des financement d’urgence et d’un financement à plus long terme pour sa rénovation complète. Si les investissements étaient conséquents pour faire face à l’ensemble des dépenses inhérentes au bon fonctionnement des réseaux ferroviaires de notre région, le budget primitif 2026 affiche un décrochage sur les montants inscrits. En 2024, plus de 226 millions d’euros étaient affectés pour les investissements ferroviaires, 247 millions d’euros en 2025 et seulement 26 millions d’euros en 2026. Nous avons donc demandé à la majorité ce qu’il en sera pour les années à venir et si elle a renoncée à différents projets d’investissements. Par ailleurs, le Contrat Plan Etat Région (CPER) 2023-2027 annonçait un milliard d’euros pour les mobilités. Nous avons donc interpellé la majorité pour savoir ce qu’il en sera réellement et en particulier sur le volet ferroviaire, sans obtenir de réponse convaincante.

Nouvelle gamme tarifaire : un manque de transparence de la majorité

A l’occasion du Conseil régional, la majorité a proposé d’adopter une nouvelle gamme tarifaire. Celle-ci offre des nouveautés et notamment une harmonisation annoncée et attendue de longue date, ce que nous saluons. Cette évolution se fait toutefois à recettes stables, ce qui signifie que le montant global des recettes générées seront les mêmes qu’aujourd’hui. Nous avons donc interrogé la droite régionale pour savoir quels seront les usagers qui seront pénalisés par cette nouvelle grille tarifaire et quels seront les usagers qui seront avantagés avec ces changements. Les réponses apportées par la majorité sont toutefois restées très évasives, sans apporter de précisions concrètes. Face au manque d’informations, notre groupe n’a pas voté la mise en place de cette nouvelle gamme.

Transport en hélicoptère vers l’Ile d’Yeu : un besoin de trouver une solution pour assurer la continuité des services publics

En décembre 2024, la droite régionale annonçait la fin de sa participation au financement des transports par hélicoptère entre l’Ile d’Yeu et le continent. Alors que cette décision prise de supprimer les aides a été prise il y a un an, aucun travail avec les acteurs du territoire n’a été mis en place. Si la majorité évoque une possible illégalité de cette aide pour justifier sa suppression, notre groupe est surpris d’apprendre que depuis 10 ans, donc y compris sous la présidence de Bruno Retailleau, la région serait dans l’illégalité sans que cela n’ait éveillé d’interrogations de sa part.

Aujourd’hui, la continuité postale et les transports d’urgences sanitaires sont percutés par cette décision. Et s’il s’avère que celle-ci est illégale, il est du devoir de la Région de chercher avec les acteurs concernés une solution pour garantir la continuité de ces services publics. Notre groupe a donc demandé à la majorité de Christelle Morançais pourquoi aucune concertation avec les habitants de l’ile d’Yeu n’a été menée et si une analyse des conséquences du désengagement de la Région a été réalisée avant de prendre cette décision.

Grève des transports scolaires : la région doit prendre ses responsabilités

En fin d’année 2025, les conducteurs des cars scolaires de l’entreprise Transdev ont se sont mis en grève les lundi matins pour dénoncer une absence de revalorisation salariale. Notre groupe apporte son soutien aux salarié·es mobilisé·es. Cette situation est d’autant plus prioritaire que le recrutement de conducteurs est très complexe de part les conditions de travail (temps partiels en grande majorité, faible rémunération…).

Si la conduite de cette grève et la suppression ou la forte réduction de lignes scolaires obligent certaines familles à trouver des solutions de secours afin de garantir un accès à l’école à leurs enfants, il est de la responsabilité de la Région d’apporter des réponses face à cette situation. Alors que la majorité régionale a augmenté, à de multiples reprises, les tarifs des transports scolaires expliquant que ces hausses permettaient de faire face à la hausse des coûts, d’investir et de recruter davantage de professionnels, il n’en n’est rien. Où est allé cet argent puisque les salariés demandent aujourd’hui encore une revalorisation des salaires ?

La Région, maitre d’ouvrage du service des transports scolaires, a une responsabilité envers les élèves en leur garantissant un accès aux établissements scolaires. Aussi, quand la droite régionale augmente le tarif des abonnements sans concertation, la moindre des choses serait que les conducteurs puissent bénéficier de ces hausses, ce qui n’est manifestement pas le cas. Notre groupe a donc demandé à la majorité d’organiser des assises des transports scolaires et d’avoir plus de détails sur la réflexion annoncée en 2022 pour faire face à la pénurie de chauffeurs de transports.

L’article Transports : entre désengagements et manque d’investissement, la majorité ne sera toujours pas au rendez-vous en 2026 est apparu en premier sur Groupe Ecologie Ensemble - Pays de la Loire.

Le Conseil régional était réuni vendredi dernier pour la dernière commission permanente de l’année 2025. Tandis que notre présidente de groupe Lucie Etonno était avec Franck Nicolon aux côtés des associations lors des assises de la vie associative, notre groupe était représenté par Elsa Richard, Gaëlle Rougeron et Sabine Lalande. Un an après l’annonce des coupes budgétaires par Christelle Morançais, cette dernière commission permanente intervient dans un contexte marqué par les récentes annonces de la fermeture de Solutions and Co, l’agence de développement économique de la Région.

Le flou continue de régner autour de la chute de Solutions and Co

Quelques semaines après l’annonce de la dissolution du Groupement d’Intérêt Économique (GIE) et de la Société Publique Régionale (SPR) Solutions and co, deux entités de l’agence de développement économique de la Région, beaucoup de questions restent sans réponse.

Si un audit a fait état d’une situation financière dégradée, nos multiples questions à ce sujet se sont toutes heurtées à une absence de réponse de la part de la majorité régionale. Depuis le début du mandat, notre groupe a demandé à plusieurs reprises d’avoir un bilan des affectations réalisées par Solutions and Co. Par ailleurs, nous avons également demandé une publication détaillée des conventions, des critères d’attribution des aides et des rapports d’activité. À l’occasion de la commission permanente, nous avons interrogé la majorité sur l’avenir de Solutions and Co, des missions actuellement assurées par cet organisme et sur l’avenir de ses salarié·es.

En guise de réponse, le Vice-président aux finances nous a une nouvelle fois rappelé que des élus de tous les groupes siégeaient au sein des conseils d’administration des organismes liés à Solutions and Co et qu’en conséquence, ils étaient en mesure de poser des questions au sein de ces instances et d’avoir des réponses à leurs interrogations. Il nous a également rappelé que dans le cadre de la certification des comptes de la Région, une vigilance était apportée aux organismes satellites de la Région. Une réponse qui, en somme, n’en n’est pas une.

Enfin, concernant l’avenir de Solutions and Co, la réponse apportée par la majorité est encore une fois insatisfaisante. Il nous a été signalé que la Présidente avait déjà fait des annonces dans la presse et que des discussions étaient toujours en cours concernant l’avenir de Solutions and Co et de ses salariés.

Investissements ferroviaires : la droite régionale rejette encore la faute sur l’État pour justifier son retard

Lors du dernier Conseil régional, notre groupe avait dénoncé le manque d’informations concernant le financement de 40 nouvelles rames de TER et le manque de transparence sur l’échéance de construction de l’atelier de maintenance du Mans ou du délai de livraison des futures rames.

Alors que la presse a récemment fait état des difficultés logistiques et budgétaires des deux constructeurs CAF et Alstom et des risques retards de livraisons à prévoir, la droite régionale se dédouane, renvoyant la balle à l’État. Alors que la majorité a mis plus de 10 ans avant d’annoncer la commande de nouvelles rames et que les retards s’accumulent, le Vice-président aux transports s’est contenté d’expliquer que si les deux constructeurs de rames accusaient des retards, c’est que le nombre de normes et les délais d’homologation du matériel extrêmement long, empêchaient d’autres industriels européens de s’implanter sur le marché français.

Actions pédagogiques : encore une baisse de financements pour l’année scolaire 2025-2026

A la rentrée 2025, le budget dédié aux projets éducatifs était de 780 000 €. Pour cette année, ce même budget est réduit à 625 000 €. Une baisse significative qui s’inscrit dans un contexte globale de baisse des aides pour les projets menés dans les lycées. Pour rappel, en septembre dernier, la majorité régionale avait déjà réduit les crédits dont bénéficiaient les 11 lycées agricoles pour financer leurs projets éducatifs. Pour justifier ces baisses de financement, le Vice-président en charge des lycées a expliqué que cette réduction était due à une baisse des demandes de la part des établissements. La baisse de budget serait donc liée à une réduction du nombre d’actions pédagogiques menées ou envisagées dans les lycées. Une réponse pour le moins surprenante faisant peser la responsabilité des coupes budgétaires sur les équipes pédagogiques des lycées.

190 millions d’euros toujours pas affectés à un mois de la fin de l’année

À la réception des documents de la commission permanente, notre groupe a constaté un nombre important de rapports pour lesquels l’ensemble des autorisations d’engagement et de programme inscrites à l’occasion du budget 2025 n’ont pas été consommées en intégralité. Au total, nous avons relevé que près de 60 millions d’euros d’autorisations d’engagement et 132 millions d’euros d’autorisations de programme étaient encore disponibles pour affectation. Pour rappel, si ces enveloppes ne sont pas consommées d’ici la fin de l’année, les sommes restantes ne peuvent pas être reportées au prochain budget. Face à l’importance de ces montants, nous avons interrogé la droite régionale pour connaitre les raisons de la non affectation de ces budgets. Des questions pour l’heure sans réponse. Faut-il y voir un certain malaise du côté de la majorité ?

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À l’occasion du Conseil régional, l’assemblée est appelée à délibérer sur la création d’une Société Publique Locale (SPL) intitulée « Régions Grand Ouest Ferroviaire », chargée de la gestion et de l’acquisition de 40 nouvelles rames de TER, ainsi que de la construction d’un atelier de maintenance au Mans. Au cours des débats, Lucie Etonno et Matthias Tavel sont intervenus pour dénoncer le manque d’informations concernant les modalités de levée de fonds et les conditions de commande des rames. Par ailleurs, notre groupe a déploré le refus de la majorité d’explorer de nouvelles recettes pour financer le développement des transports régionaux.

Pour une meilleure transparence sur le financement et le calendrier des investissements ferroviaires

En juin 2024, la droite régionale annonçait le lancement d’un projet d’acquisition de 40 rames de TER à l’horizon 2032, afin de répondre à la hausse de fréquentation sur les réseaux ferroviaires régionaux. Dans le cadre de la création d’une SPL avec la Région Normandie, le rapport soumis au vote prévoit un investissement de 75 millions d’euros de la part des Pays de la Loire.

Un montant important, mais loin de couvrir le coût total du projet : à titre de comparaison, la Région Nouvelle-Aquitaine a récemment investi 116 millions d’euros pour seulement 12 rames. Pour financer la totalité des rames et la création de l’atelier de maintenance, le budget estimé dépasse 600 millions d’euros.

La SPL sera chargée de lever les fonds nécessaires, mais aucune information précise n’a été communiquée à ce jour concernant :

• Les investisseurs potentiels qui pourraient être sollicités,
• Le calendrier prévisionnel des commandes de rames,
• Les échéances de construction de l’atelier de maintenance du Mans.

Face à ces incertitudes, notre groupe exprime ses inquiétudes quant à la capacité de la Région à tenir les délais fixés à 2032 et à répondre aux besoins des bénéficiaires d’autant que seulement deux rames ont été achetées depuis le début du mandat. Nous avons donc interpellé la Présidente afin d’obtenir davantage de précisions sur les modalités de financement ainsi que sur le calendrier de commande et de livraison des nouvelles rames.

Un nouveau levier pour financer les mobilités : le versement mobilité régional et rural

Introduit par les sénateurs Philippe Tabarot et Didier Jacquin, puis adopté dans le cadre du Projet de loi de finances pour 2025, le versement mobilité régional et rural (VMRR) constitue une nouvelle contribution patronale destinée à financer le développement des transports publics. Ce prélèvement, dans la limite de 0,15 %, s’applique aux entreprises de plus de 11 salarié·es et peut être ajusté selon les territoires, afin de ne pas pénaliser l’emploi ni le pouvoir d’achat.

Déjà mis en œuvre dans les régions Occitanie et Sud, le dispositif a récemment été validé en Bretagne et en Centre-Val de Loire, avec une entrée en vigueur prévue début 2026. Les premières estimations évoquent des recettes annuelles comprises entre 40 et 70 millions d’euros pour les régions concernées.

Dans un contexte budgétaire tendu, ce nouveau levier fiscal représente une véritable opportunité pour financer les infrastructures ferroviaires et les mobilités durables. Notre groupe estime donc qu’il serait incohérent de se priver d’un tel outil au moment même où la Région engage des projets d’envergure pour améliorer le réseau ferroviaire.

C’est pourquoi nous demandons que la Région des Pays de la Loire se dote, elle aussi, de ce levier fiscal, comme d’autres régions avant elle.

De son côté, la droite régionale reste hermétique à cette proposition, estimant qu’elle pénaliserait les entreprises et nuirait à l’emploi local. Un argument que nous contestons, puisque le versement mobilité régional est précisément conçu pour être flexible, afin de ne pas entraver l’activité économique tout en soutenant le développement des transports du quotidien.

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