En mai dernier, les élues et les élus du groupe L’Écologie Ensemble se sont rendus à la boutique Mes Hirondelles, au Mans, fondée par Mireille Robin-Lemoine. Un lieu unique, dédié à l’accompagnement des personnes atteintes d’un cancer, qui aide les femmes à se reconstruire, à retrouver confiance en elles et à déstigmatiser la maladie. À l’approche des vacances d’été, cette rencontre résonne avec une réalité souvent invisible : pour des milliers de femmes, partir en vacances avec ou après un cancer du sein n’a rien d’anodin. Le groupe l’Écologie Ensemble interpelle le gouvernement. 

Aller à la plage, remettre un maillot de bain, accepter un corps transformé après une mastectomie, parfois porter une prothèse externe… Autant de gestes du quotidien qui nécessitent souvent des équipements spécifiques. Un maillot de bain adapté coûte en moyenne 90 euros. Des soutiens-gorge, prothèses, soins de support ou consultations indispensables restent eux aussi largement à la charge des patientes.

« Le cancer ne prend pas de vacances. Et pourtant, les décrets d’application de la loi destinée à améliorer la prise en charge du cancer du sein semblent, eux, être partis en congés. Plus d’un an après son adoption, les décrets nécessaires à son application n’ont toujours pas été publiés. Résultat : les patientes continuent de supporter un reste à charge moyen estimé à 1 400 euros. En Pays de la Loire, où le cancer du sein est le cancer le plus fréquent chez les femmes, ce retard est incompréhensible et injustifiable. » estime Pascale Hameau, conseillère régionale du groupe L’Écologie Ensemble.

Adoptée à l’unanimité en février 2025, cette loi devait pourtant marquer une avancée majeure pour les près de 900 000 femmes vivant avec ou après un cancer du sein en France. Elle prévoit notamment : la prise en charge intégrale de certains soins et dispositifs médicaux prescrits ; la création d’un forfait destiné à financer les soins de support ; le plafonnement des dépassements d’honoraires liés aux reconstructions mammaires.

Face à cette situation, les élues et élus de L’Écologie Ensemble interpellent le Gouvernement afin que ces décrets soient publiés sans délai. Matthias Tavel, député de Loire-Atlantique et conseiller régional, a déposé une question écrite pour obtenir des explications et exiger une mise en œuvre rapide de la loi.

« Non seulement le cancer est politique, parce que les politiques publiques peuvent limiter les expositions qui nous rendent malades, mais il révèle aussi de profondes inégalités sociales. Nous ne sommes pas toutes et tous égaux face à la maladie. Une fois le diagnostic posé, aucune femme ne devrait renoncer à des soins, à un équipement ou à sa reconstruction faute de moyens. » Gaëlle Rougeron, conseillère régionale du groupe L’Écologie Ensemble.

Il appartient désormais au Gouvernement de publier les décrets pour rendre enfin effectifs les droits votés par la représentation nationale mais aussi d’étendre les possibilités de remboursement à des appareillages et accessoires supports nécessaires dans le parcours des malades, dans le panier de soins de base. 

1 https://questions.assemblee-nationale.fr/q17/17-15725QE.htm

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Nantes, le 25 juin 2026

Le Conseil régional du 25 juin était le premier depuis l’annonce de hausse des tarifs des transports scolaires pour les élèves des regroupements pédagogiques intercommunaux (RPI) actées en avril par la majorité régionale. A cette occasion, Matthias Tavel et Lucie Etonno ont une nouvelle fois dénoncé la politique de Christelle Morançais qui fragilise les habitants des territoires ruraux. Entre l’augmentation des tarifs des transports scolaires et la réduction annoncée de l’offre de transport à la demande (TAD), notre groupe s’est opposé à ces deux mesures injustes, discriminatoires et contraires aux besoins des habitantes et habitants de nos territoires.

Hausse des tarifs des RPI : les familles ne sont pas des vaches à lait

Lors de la commission permanente du 30 avril dernier, la majorité régionale conduite par Christelle Morançais a approuvé une hausse de la tarification des transports scolaires pour les élèves inscrits dans un regroupement pédagogique intercommunal (RPI). Face aux vives contestations qui ont suivi cette décision de la part des élu·es et des parents d’élèves concernés, la majorité régionale a finalement décidé d’étaler cette augmentation de 90 % du tarif initial sur 3 ans.

Mais pour notre groupe, cette hausse, qu’elle soit brutale ou étalée dans le temps reste tout autant discriminatoire envers les familles rurales, déjà confrontées à des difficultés d’accès aux services publics. Nous nous sommes une nouvelle fois opposé à cette hausse en demandant pourquoi, malgré les contestations, la majorité persiste à maintenir cette mesure injuste.

A cet effet, Matthias Tavel a rappelé que par cette hausse, la majorité régionale avait une vision des familles rurales comme « des vaches à lait ». Là où Christelle Morançais prétend ne pas augmenter les impôts, elle augmente finalement l’impôt privé qu’est le tarif.

Une offre de transport à la demande pas si « à la demande » que ça

Instauré en 2022 en complément des réseaux Aléop et TER, le transport à la demande (TAD) avait pour ambition d’assurer une meilleure couverture de l’ensemble du territoire régional. Pourtant, la majorité régionale prévoit de réduire drastiquement l’offre. A compter du 1er septembre prochain, les créneaux horaires seront concentrés à de courtes plages horaires en matinée et en soirée et les dessertes se feront désormais uniquement vers des points de rabattement de correspondance ou d’autres modes de transport. Cette réduction de l’offre est une nouvelle preuve de la très mauvaise connaissance des besoins des habitants des zones rurales par la droite régionale.

Avec ces deux attaques successives contre les services publics des transports, la majorité régionale confirme sa politique ruralicide basée sur une casse continue du service public.

Que ça soit vis à vis de la hausse des tarifs des RPI ou la réduction de l’offre de TAD, notre groupe s’y est opposé, dénonçant coup sur coup ces décisions.

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La Région a annoncé procéder à un lissage de l’augmentation du tarif spécifique aux enfants scolarisés en RPI : 117€ cette année, 171 € en 2028/2029. Un premier recul de la majorité permis grâce à la mobilisation des élu·es locaux, des citoyen·nes, des syndicats et des oppositions de gauche et écologiste au Conseil Régional. Pourtant, le groupe l’Écologie Ensemble ne peut se satisfaire d’un simple report de l’augmentation, qui finira par peser sur les mêmes publics et appelle la majorité à annuler cette augmentation. 

Lucie Etonno (Les Écologistes), Présidente du groupe l’Écologie Ensemble, voit clair dans la manœuvre de la majorité : “ On se félicite de la mobilisation qui a permis ce premier recul de la majorité régionale. Mais attention, pour C. Morançais, il s’agit de reculer pour mieux sauter. Elle dit lisser l’augmentation sur trois ans et avoir écouté les citoyen·nes et les élu·es. C’est faux. Si elle l’avait fait, elle aurait renoncé à augmenter le tarif RPI tout court. On ne peut se satisfaire d’un simple report qui finira dans tous les cas par reposer sur les familles rurales. Il faut annuler cette augmentation ! »

Alors que la Région a finalement trouvé les moyens de rétablir la subvention de 250 000 € pour le transport héliporté des habitant·es de l’île d’Yeu, elle doit y consentir pour les 4 000 élèves scolarisés en RPI et leur famille, ce qui représente 320 000 € au maximum pour la collectivité. Une différence de traitement qui serait difficilement compréhensible.

Matthias Tavel (LFI), député de Loire-Atlantique et conseiller régional chargé des transports : “ Dans un contexte national de vie chère, une augmentation du tarif des transports scolaires est injuste pour les familles. Une politique ruralicide engagée par C. Morançais qui s’exprime sur l’ensemble du service public de transport (TAD, covoiturage, fermeture de lignes). La Région doit renoncer purement  et simplement à cette augmentation : notre groupe défendra un amendement pour supprimer cette hausse tarifaire en session du Conseil Régional le 25 juin prochain.”

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Alors que la nouvelle carte scolaire continue de démanteler progressivement l’école en fermant des classes à tour de bras, les regroupements pédagogiques intercommunaux (RPI) sont des outils de mutualisation nécessaires pour maintenir un accès à l’enseignement dans des territoires ruraux. Ils sont un pilier discret mais essentiel de l’égalité territoriale. 

Pourtant, à l’occasion de la commission permanente du 30 avril 2026, la majorité du Conseil régional des Pays de la Loire envisage de supprimer le tarif spécifique dont bénéficiaient jusqu’à présent les élèves scolarisés en RPI. La suppression de ce tarif spécifique marque l’abandon de la ruralité et des familles par Christelle Morançais. 

Concrètement, cette décision entraîne une hausse de 90 % du coût de l’abonnement annuel aux transports scolaires (de 90 € à 171 €). Une augmentation brutale pour de nombreuses familles, déjà confrontées à des contraintes spécifiques en milieu rural : éloignement des services publics, dépendance à la voiture, augmentation du prix du gasoil et de la vie quotidienne. 

Derrière cette décision, la majorité régionale met en avant une logique budgétaire, évoquant une “augmentation de recettes”. Mais cette approche purement comptable interroge : peut-on réellement faire des économies sur l’accès à l’éducation et sur le dos des familles alors qu’il s’agit d’un service public essentiel ? 

Dans le même temps, le 9 avril dernier, le député Vendéen Pierre Henriet faisait adopter une proposition de loi à l’unanimité pour donner un statut juridique aux RPI. A cet effet, le député Horizons réaffirme le rôle de la Région, chargée du financement du transport scolaire, à qui revient la mission de définir une offre de transports scolaires en concertation avec les élu·es locaux·ales. Pourtant c’est par un mail unilatéral que les maires concernés ont appris la décision de la Région. 

La Région de Christelle Morançais, à rebours, choisit une fois encore l’abandon. Dès lors, comment ne pas souligner le décalage avec la décision prise par Christelle Morançais, issue du même parti ? Une contradiction politique majeure, Horizons organise juridiquement les RPI à Paris… et les fragilise concrètement sur le terrain. 

Nous refusons que l’accès à l’éducation dépende du lieu de résidence ou du niveau de ressources des familles. L’école de la République doit rester accessible à toutes et tous, sur l’ensemble du territoire. 

C’est pourquoi nous demandons : 

• à court terme le rétablissement immédiat d’un tarif spécifique pour les élèves scolarisés en RPI.
• à long terme, la mise en place d’une tarification sociale progressive des transports régionaux tendant vers la gratuité pour les transports scolaires pour les jeunes et les précaires.

Parce que l’égalité d’accès au service public d’éducation ne peut pas devenir une variable d’ajustement budgétaire. 

Lucie Etonno, Présidente du groupe l’Écologie Ensemble à la Région des Pays de la Loire, membre de la commission transports

Elise Leboucher, députée La France Insoumise de La Sarthe

Jean-Claude Raux, député Ecologiste de Loire-Atlantique

Matthias Tavel, député La France Insoumise de Loire-Atlantique, conseiller régional du groupe l’Écologie Ensemble, membre de la commission transports

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A l’occasion du Conseil régional, notre groupe est intervenu à plusieurs reprises pour dénoncer la casse du service public des transports entrepris par la majorité régionale de Christelle Morançais depuis le début du mandat. Transports scolaires, réseaux Aléop, TER, Transport à la demande… les désengagements se multiplient. Pendant ce temps, les retards s’allongent, les factures explosent et ce sont les ligérien·nes qui font les frais de la mauvaise gestion de la majorité.

TER : Malaise de la droite régionale autour des investissements

A l’occasion du Conseil régional, il était proposé aux élu·es de voter le prolongement de l’usage de l’atelier de maintenance de Nantes-Blottereau pour les TER mais aussi pour les trains d’équilibre du territoire. Cette proposition témoigne de la possibilité de mutualiser les usages des centres de maintenance contrairement à ce que la droite régionale veut faire croire en demandant la création d’un nouveau site de maintenance dans le cadre de l’ouverture à la concurrence. De même, si notre groupe défend depuis le début du mandat la construction d’un nouvel atelier de maintenance au Mans, il est indispensable que celui-ci puisse servir aux TER de l’étoile mancelle, mais plus généralement à l’ensemble des trains nécessitant une maintenance.

Comme l’a rappelé Matthias Tavel, nous n’allons pas créer un atelier de maintenance pour chaque opérateur là où nous pouvons mutualiser les usages des ateliers de maintenance.

Dans un second temps, Matthias Tavel est revenu sur la visite de Monsieur Castex, président de la SNCF, à Savenay pour échanger au sujet de la ligne Nantes, Savenay, Redon. Un moment de malaise pour la majorité quand Monsieur Castex a évoqué l’arrivée de nouveau matériel roulant pour désengorger les rames bondées alors que la majorité régionale n’a commandé que deux nouvelles rames pour l’ensemble de la Région depuis le début du mandat. Malaise également quand Christelle Morançais a dit qu’il fallait miser sur l’intermodalité car cela n’a pas de sens de garder des trains vides. Une intervention quelque peu douteuse puisque la ligne Nantes Savenay Redon nécessite justement davantage de rames car celles actuellement en service sont bondées. De même, il est plutôt déplacé pour la présidente de parler d’intermodalité alors qu’elle a supprimé la très grande partie des aides pour le développement du vélo ou du covoiturage fin 2024.

Réseau Aléop : Les territoires de plus en plus isolés

Depuis plusieurs mois, des témoignages font état de profondes modifications sur le réseau Aléop : Service réduit, suppression de lignes ou d’arrêts, baisse de la fréquence sur certaines lignes…

Cette situation est préjudiciable pour l’ensemble des territoires concernés. En effet, comme l’a rappelé Sabine Lalande, moins de transports, c’est augmenter le risque pour les ligérien·nes de renoncer à des transports essentiels, de refuser des offres d’emploi, de mettre à mal l’accès à des rendez-vous sanitaires… Dans ce contexte, comment demander aux ligérien·nes de limiter ou de réduire l’usage de la voiture si en parallèle la région supprime les offres de transports publics et isole davantage les territoires en abandonnant progressivement les dessertes fines ?

Notre groupe continue de défendre fermement l’accès à un service public des transports pour toutes et tous pour que la mobilité ne soit pas un privilège destiné à celles et ceux qui ont une voiture mais un droit fondamental accessible à toutes et tous.

Transport à la demande : les territoires dans le flou

Enfin, Mélanie Cosnier est intervenue au sujet du transport à la demande (TAD). Mis en place en grande pompe par la droite régionale, le transport à la demande fait l’objet d’un nouveau marché. S’il est nécessaire de permettre à l’ensemble des territoires de bénéficier d’une offre de transport public, notre groupe déplore que l’application du TAD soit revue à la baisse et que le nouveau marché fasse état de retards sans qu’aucun délai ne soit transmis.

Malgré nos interrogations, la majorité régionale n’a pas été en mesure de nous donner des réponses concernant les modalités ou les tarifs qui seront appliqués demain dans le cadre du TAD.

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Si le budget 2026 s’inscrit dans la continuité de celui voté par la droite régionale pour 2025, les investissement ferroviaires, bien que vantés par la majorité régionale, ne sont pas à la hauteur des enjeux. A l’occasion du Conseil régional, Lucie Etonno et Matthias Tavel ont entre autres dénoncé le refus de la droite régionale de se doter d’un nouveau levier fiscal pour financer une partie de ses investissements pour le développement des mobilités durables ou encore le manque d’engagement de la majorité pour répondre à la grève des conducteurs de transports scolaires.

Une nouvelle recette pour le développement des transports

Introduit par les sénateurs messieurs Tabarot et Jacquin, puis voté dans le cadre du Projet de loi de finances pour 2025 le versement mobilité régional (VMRR) est une contribution patronale versée par toutes les entreprises employant au moins 11 salarié·es. Mis en œuvre par délibération du Conseil régional, ce nouveau versement permet de financer le développement des transports publics. Selon le CESER, la mise en place du VMRR garantirait à région des Pays de la Loire une recette annuelle 60 millions d’euros environ. Pourtant, la droite régionale refuse d’instaurer le VMRR. Alors que le contexte budgétaire contraint les collectivités à réduire leurs dépenses, la majorité fait le choix de renoncer à différents dispositifs comme le développement de la pratique du vélo, le covoiturage ou le transport à la demande, pourtant mis en place par la majorité elle-même. Notre groupe a donc de nouveau proposé la mise en place du versement mobilité pour financer les mobilités en milieu rural, faciliter le développement du covoiturage, de la pratique du vélo ou investir dans les cars et les TER.

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Un besoin d’investir massivement pour entretenir le réseau ferroviaire

Le réseau ferroviaire est l’épine dorsale du système de mobilité en Pays de la Loire. Afin d’assurer son bon fonctionnement, il est nécessaire d’investir régulièrement pour entretenir les infrastructures. Un manque d’entretien du réseau conduit à des répercussions en série supportées par les voyageurs. A ce titre, les lignes Nantes – Les Sables d’Olonne et La Roche sur Yon – Thouars ont grandement besoin de rénovation, en particulier pour la ligne La Roche sur Yon – Thouars qui attend des financement d’urgence et d’un financement à plus long terme pour sa rénovation complète. Si les investissements étaient conséquents pour faire face à l’ensemble des dépenses inhérentes au bon fonctionnement des réseaux ferroviaires de notre région, le budget primitif 2026 affiche un décrochage sur les montants inscrits. En 2024, plus de 226 millions d’euros étaient affectés pour les investissements ferroviaires, 247 millions d’euros en 2025 et seulement 26 millions d’euros en 2026. Nous avons donc demandé à la majorité ce qu’il en sera pour les années à venir et si elle a renoncée à différents projets d’investissements. Par ailleurs, le Contrat Plan Etat Région (CPER) 2023-2027 annonçait un milliard d’euros pour les mobilités. Nous avons donc interpellé la majorité pour savoir ce qu’il en sera réellement et en particulier sur le volet ferroviaire, sans obtenir de réponse convaincante.

Nouvelle gamme tarifaire : un manque de transparence de la majorité

A l’occasion du Conseil régional, la majorité a proposé d’adopter une nouvelle gamme tarifaire. Celle-ci offre des nouveautés et notamment une harmonisation annoncée et attendue de longue date, ce que nous saluons. Cette évolution se fait toutefois à recettes stables, ce qui signifie que le montant global des recettes générées seront les mêmes qu’aujourd’hui. Nous avons donc interrogé la droite régionale pour savoir quels seront les usagers qui seront pénalisés par cette nouvelle grille tarifaire et quels seront les usagers qui seront avantagés avec ces changements. Les réponses apportées par la majorité sont toutefois restées très évasives, sans apporter de précisions concrètes. Face au manque d’informations, notre groupe n’a pas voté la mise en place de cette nouvelle gamme.

Transport en hélicoptère vers l’Ile d’Yeu : un besoin de trouver une solution pour assurer la continuité des services publics

En décembre 2024, la droite régionale annonçait la fin de sa participation au financement des transports par hélicoptère entre l’Ile d’Yeu et le continent. Alors que cette décision prise de supprimer les aides a été prise il y a un an, aucun travail avec les acteurs du territoire n’a été mis en place. Si la majorité évoque une possible illégalité de cette aide pour justifier sa suppression, notre groupe est surpris d’apprendre que depuis 10 ans, donc y compris sous la présidence de Bruno Retailleau, la région serait dans l’illégalité sans que cela n’ait éveillé d’interrogations de sa part.

Aujourd’hui, la continuité postale et les transports d’urgences sanitaires sont percutés par cette décision. Et s’il s’avère que celle-ci est illégale, il est du devoir de la Région de chercher avec les acteurs concernés une solution pour garantir la continuité de ces services publics. Notre groupe a donc demandé à la majorité de Christelle Morançais pourquoi aucune concertation avec les habitants de l’ile d’Yeu n’a été menée et si une analyse des conséquences du désengagement de la Région a été réalisée avant de prendre cette décision.

Grève des transports scolaires : la région doit prendre ses responsabilités

En fin d’année 2025, les conducteurs des cars scolaires de l’entreprise Transdev ont se sont mis en grève les lundi matins pour dénoncer une absence de revalorisation salariale. Notre groupe apporte son soutien aux salarié·es mobilisé·es. Cette situation est d’autant plus prioritaire que le recrutement de conducteurs est très complexe de part les conditions de travail (temps partiels en grande majorité, faible rémunération…).

Si la conduite de cette grève et la suppression ou la forte réduction de lignes scolaires obligent certaines familles à trouver des solutions de secours afin de garantir un accès à l’école à leurs enfants, il est de la responsabilité de la Région d’apporter des réponses face à cette situation. Alors que la majorité régionale a augmenté, à de multiples reprises, les tarifs des transports scolaires expliquant que ces hausses permettaient de faire face à la hausse des coûts, d’investir et de recruter davantage de professionnels, il n’en n’est rien. Où est allé cet argent puisque les salariés demandent aujourd’hui encore une revalorisation des salaires ?

La Région, maitre d’ouvrage du service des transports scolaires, a une responsabilité envers les élèves en leur garantissant un accès aux établissements scolaires. Aussi, quand la droite régionale augmente le tarif des abonnements sans concertation, la moindre des choses serait que les conducteurs puissent bénéficier de ces hausses, ce qui n’est manifestement pas le cas. Notre groupe a donc demandé à la majorité d’organiser des assises des transports scolaires et d’avoir plus de détails sur la réflexion annoncée en 2022 pour faire face à la pénurie de chauffeurs de transports.

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À l’occasion du Conseil régional, l’assemblée est appelée à délibérer sur la création d’une Société Publique Locale (SPL) intitulée « Régions Grand Ouest Ferroviaire », chargée de la gestion et de l’acquisition de 40 nouvelles rames de TER, ainsi que de la construction d’un atelier de maintenance au Mans. Au cours des débats, Lucie Etonno et Matthias Tavel sont intervenus pour dénoncer le manque d’informations concernant les modalités de levée de fonds et les conditions de commande des rames. Par ailleurs, notre groupe a déploré le refus de la majorité d’explorer de nouvelles recettes pour financer le développement des transports régionaux.

Pour une meilleure transparence sur le financement et le calendrier des investissements ferroviaires

En juin 2024, la droite régionale annonçait le lancement d’un projet d’acquisition de 40 rames de TER à l’horizon 2032, afin de répondre à la hausse de fréquentation sur les réseaux ferroviaires régionaux. Dans le cadre de la création d’une SPL avec la Région Normandie, le rapport soumis au vote prévoit un investissement de 75 millions d’euros de la part des Pays de la Loire.

Un montant important, mais loin de couvrir le coût total du projet : à titre de comparaison, la Région Nouvelle-Aquitaine a récemment investi 116 millions d’euros pour seulement 12 rames. Pour financer la totalité des rames et la création de l’atelier de maintenance, le budget estimé dépasse 600 millions d’euros.

La SPL sera chargée de lever les fonds nécessaires, mais aucune information précise n’a été communiquée à ce jour concernant :

• Les investisseurs potentiels qui pourraient être sollicités,
• Le calendrier prévisionnel des commandes de rames,
• Les échéances de construction de l’atelier de maintenance du Mans.

Face à ces incertitudes, notre groupe exprime ses inquiétudes quant à la capacité de la Région à tenir les délais fixés à 2032 et à répondre aux besoins des bénéficiaires d’autant que seulement deux rames ont été achetées depuis le début du mandat. Nous avons donc interpellé la Présidente afin d’obtenir davantage de précisions sur les modalités de financement ainsi que sur le calendrier de commande et de livraison des nouvelles rames.

Un nouveau levier pour financer les mobilités : le versement mobilité régional et rural

Introduit par les sénateurs Philippe Tabarot et Didier Jacquin, puis adopté dans le cadre du Projet de loi de finances pour 2025, le versement mobilité régional et rural (VMRR) constitue une nouvelle contribution patronale destinée à financer le développement des transports publics. Ce prélèvement, dans la limite de 0,15 %, s’applique aux entreprises de plus de 11 salarié·es et peut être ajusté selon les territoires, afin de ne pas pénaliser l’emploi ni le pouvoir d’achat.

Déjà mis en œuvre dans les régions Occitanie et Sud, le dispositif a récemment été validé en Bretagne et en Centre-Val de Loire, avec une entrée en vigueur prévue début 2026. Les premières estimations évoquent des recettes annuelles comprises entre 40 et 70 millions d’euros pour les régions concernées.

Dans un contexte budgétaire tendu, ce nouveau levier fiscal représente une véritable opportunité pour financer les infrastructures ferroviaires et les mobilités durables. Notre groupe estime donc qu’il serait incohérent de se priver d’un tel outil au moment même où la Région engage des projets d’envergure pour améliorer le réseau ferroviaire.

C’est pourquoi nous demandons que la Région des Pays de la Loire se dote, elle aussi, de ce levier fiscal, comme d’autres régions avant elle.

De son côté, la droite régionale reste hermétique à cette proposition, estimant qu’elle pénaliserait les entreprises et nuirait à l’emploi local. Un argument que nous contestons, puisque le versement mobilité régional est précisément conçu pour être flexible, afin de ne pas entraver l’activité économique tout en soutenant le développement des transports du quotidien.

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Lors de la commission permanente de ce 26 septembre, la majorité régionale de Christelle Morançais mettra au vote une délibération actant, d’une part,  le renoncement de la procédure en cours d’ouverture à la concurrence du réseau TER autour du Mans (lot dit “étoile mancelle”) et annonçant, d’autre part, la mise en œuvre d’une nouvelle procédure. Moins de deux ans après son lancement auquel nous nous étions déjà opposés,  l’ouverture à la concurrence du lot Etoile mancelle se retrouve déjà dans l’impasse. Face à ce revers, le groupe L’Écologie ensemble dénonce ce fiasco et appelle la majorité régionale à faire le choix du service public et à investir dès maintenant dans l’amélioration du service.

Le calendrier de l’ouverture à la concurrence prend à nouveau du retard, cette fois c’est le lot de l’étoile mancelle qui est concerné par un nouvel accroc. Pourquoi renoncer à la procédure en cours et en relancer une nouvelle ? L’argument tient en 3 lignes : « compte tenu du fait qu’une seule candidature a été réceptionnée et du souhait de la Région de modifier les conditions de prise en charge du matériel roulant et de la construction de l’atelier de maintenance pour favoriser une concurrence plus importante. « 

Matthias Tavel dénonce cette fuite en avant: « Cet aveu illustre l’amateurisme et la mauvaise gestion de la droite régionale, qui défend pourtant avec acharnement cette orientation coûte que coûte depuis le début du mandat. Christelle Morançais s’entête dans la voie de l’ouverture à la concurrence des TER autour du Mans. Ce faisant, elle fait passer son idéologie libérale avant l’amélioration du service aux usagers renvoyée aux calendes grecques. Le bon sens et l’efficacité exigent au contraire de renoncer à l’ouverture à la concurrence et de poursuivre le travail avec l’opérateur historique puisque entre les lignes, nous comprenons que la seule candidature est celle de la SNCF ».

Lucie Etonno poursuit : « Cette mauvaise gestion aura des conséquences pour les usagers avec le retard pris sur ce dossier, les trains supplémentaires annoncés risquent de ne pas être en service avant 2033. Et cette délibération renforce notre sentiment que la Région Pays de la Loire ne met pas les moyens nécessaires pour améliorer l’offre de manière conséquente puisque la commande annoncée en juin 2024 de 40 trains n’est toujours pas lancée. Quand on sait que le constructeur Alstom a actuellement 2 ans de retard sur son cahier de commande. Il est plus que temps de donner la priorité aux usagers et à l’amélioration de l’offre. »

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Ce vendredi, la présidente de Région dénonce dans un communiqué l’inaction des députés et du gouvernement, le retrait de General Electric et tente de se placer en grande défenseuse des énergies renouvelables. Le groupe Ecologie Ensemble lui conseille de balayer devant sa porte.

Pour Matthias Tavel : « La réécriture de l’histoire a ses limites. En s’érigeant en grande défenseuse de la filière des énergies renouvelables, la présidente de Région semble avoir oublié de regarder son propre bilan et celui de ses alliés. » 

Nous partageons l’urgence d’un cap clair en matière de réindustrialisation et d’ambition pour la transition énergétique, pas celui de la mauvaise foi. Aussi, le groupe l’Écologie Ensemble souhaite rappeler quelques éléments de contexte. 

• Quand 1000 emplois ont été supprimés cette année dans les énergies renouvelables sur notre territoire, Christelle Morançais s’est contentée de déplorer la situation sans agir. Qu’a-t’elle fait pour les salarié·es  de General Electric, Systovi ou Saunier Duval ? Rien.
• Quand l’Etat a dévoilé la cartographie des zones propices au développement de parcs éoliens offshore au large de la Vendée, son allié régional Bruno Retailleau, s’est empressé de faire supprimer un projet, affaiblissant l’engagement des Pays de la Loire et notre tissu industriel.
• Quand la commission des affaires économiques à l’Assemblée nationale a été saisie pour étudier la proposition de loi de programmation énergétique, les député·es du parti Horizons de la présidente de Région étaient totalement absents des débats. A l’inverse, les député·es des groupes Écologiste et social et LFI-NFP ont permis d’ajouter des objectifs de développement de l’éolien en mer, par exemple.

Pour Lucie Etonno, présidente du groupe L’Écologie Ensemble, « à défaut de s’engager concrètement pour le développement des énergies renouvelables, la présidente ne jure que par le développement du nucléaire. » Entre les lignes, Christelle Morançais continue de foncer tête baissée avec une stratégie hasardeuse et coûteuse, défendant seule l’installation d’un réacteur nucléaire de type SMR à Cordemais, comme elle le fait depuis le début du mandat.

Plus que des mots, le groupe l’Écologie Ensemble demande à la présidente du Conseil régional d’agir concrètement et sans délai dans le développement d’une politique ambitieuse de développement des énergies renouvelables en Pays de la Loire et de cesser de s’obstiner à défendre de front une technologie nucléaire du passé.

Les élu.e.s du groupe L’Écologie Ensemble au Conseil régional

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