Ce lundi 30 juin, le Conseil départemental de Maine et Loire a annoncé la mise en place d’une mesure visant à conditionner le soutien financier de la collectivité au suivi de formations de prévention contre les violences sexistes et sexuelles (VSS) faites aux mineurs. Nous saluons cette décision, qui constitue une avancée concrète en matière de prévention, et appelons désormais l’ensemble des collectivités des Pays de la Loire à suivre cette voie en élargissant toutefois cette conditionnalité à l’ensemble des violences sexistes et sexuelles. 

En juin 2023, à l’initiative des groupes L’Écologie Ensemble et Le Printemps des Pays de la Loire, plus de 150 élu·es écologistes et de gauche avaient signé une tribune demandant que les aides publiques versées aux associations sportives soient conditionnées à des engagements clairs : formation des encadrant·es, désignation d’un·e référent·e VSS, protocole de signalement et mise à l’écart des personnes mises en cause lorsque la protection des victimes l’exige. 

Si la majorité régionale de Christelle Morançais avait sèchement refusé nos propositions, l’actualité nous rappelle malheureusement trop souvent que les déclarations d’intention, les campagnes de communication ou l’affichage de mentions dans des documents stratégiques ne suffisent pas à prévenir les violences ni à protéger les victimes. 

Pour Lucie Etonno, présidente du groupe L’Écologie Ensemble du Conseil régional, « La Région ne peut pas prétendre faire de la lutte contre les violences une priorité tout en abandonnant les associations qui, chaque jour, accueillent les victimes, forment les professionnel·les et interviennent sur le terrain. Il est temps de changer de cap, de soutenir durablement les acteurs de l’égalité et de conditionner les financements publics comme nous le demandons depuis le début du mandat. » 

Elodie Jeanneteau, Conseillère départementale du Maine et Loire, salue « cette décision qui marque une avancée concrète. Nous invitons désormais le Conseil départemental à aller plus loin en élargissant cette conditionnalité à l’ensemble des violences sexistes et sexuelles et à tous les acteurs bénéficiant d’un soutien financier. La prévention doit devenir une exigence commune de toutes les politiques publiques. » 

Cette politique ne pourra être pleinement efficace que si les associations et acteurs de la Région disposent des moyens nécessaires pour exercer leurs missions de prévention et d’accompagnement des victimes. Alors même que nombre d’entre elles sont aujourd’hui fragilisées par de multiples coupes budgétaires, nous demandons que leur financement soit renforcé par l’ensemble des collectivités, à commencer par la Région, une condition indispensable pour construire une politique de prévention crédible et efficace. 

Les élu·es du groupe L’Écologie ensemble du Conseil régional des Pays de la Loire

Elodie Jeanneteau, Christelle Cailleux et Pascal Raimbault, conseillères et conseiller du Conseil départemental du Maine et Loire

Lien vers la tribune : https://ecologie-ensemble-pdl.fr/tolerance-zero-pour-les-violences-sexuelles-et-sexistes-dans-le-sport/

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Alors que la nouvelle carte scolaire continue de démanteler progressivement l’école en fermant des classes à tour de bras, les regroupements pédagogiques intercommunaux (RPI) sont des outils de mutualisation nécessaires pour maintenir un accès à l’enseignement dans des territoires ruraux. Ils sont un pilier discret mais essentiel de l’égalité territoriale. 

Pourtant, à l’occasion de la commission permanente du 30 avril 2026, la majorité du Conseil régional des Pays de la Loire envisage de supprimer le tarif spécifique dont bénéficiaient jusqu’à présent les élèves scolarisés en RPI. La suppression de ce tarif spécifique marque l’abandon de la ruralité et des familles par Christelle Morançais. 

Concrètement, cette décision entraîne une hausse de 90 % du coût de l’abonnement annuel aux transports scolaires (de 90 € à 171 €). Une augmentation brutale pour de nombreuses familles, déjà confrontées à des contraintes spécifiques en milieu rural : éloignement des services publics, dépendance à la voiture, augmentation du prix du gasoil et de la vie quotidienne. 

Derrière cette décision, la majorité régionale met en avant une logique budgétaire, évoquant une “augmentation de recettes”. Mais cette approche purement comptable interroge : peut-on réellement faire des économies sur l’accès à l’éducation et sur le dos des familles alors qu’il s’agit d’un service public essentiel ? 

Dans le même temps, le 9 avril dernier, le député Vendéen Pierre Henriet faisait adopter une proposition de loi à l’unanimité pour donner un statut juridique aux RPI. A cet effet, le député Horizons réaffirme le rôle de la Région, chargée du financement du transport scolaire, à qui revient la mission de définir une offre de transports scolaires en concertation avec les élu·es locaux·ales. Pourtant c’est par un mail unilatéral que les maires concernés ont appris la décision de la Région. 

La Région de Christelle Morançais, à rebours, choisit une fois encore l’abandon. Dès lors, comment ne pas souligner le décalage avec la décision prise par Christelle Morançais, issue du même parti ? Une contradiction politique majeure, Horizons organise juridiquement les RPI à Paris… et les fragilise concrètement sur le terrain. 

Nous refusons que l’accès à l’éducation dépende du lieu de résidence ou du niveau de ressources des familles. L’école de la République doit rester accessible à toutes et tous, sur l’ensemble du territoire. 

C’est pourquoi nous demandons : 

• à court terme le rétablissement immédiat d’un tarif spécifique pour les élèves scolarisés en RPI.
• à long terme, la mise en place d’une tarification sociale progressive des transports régionaux tendant vers la gratuité pour les transports scolaires pour les jeunes et les précaires.

Parce que l’égalité d’accès au service public d’éducation ne peut pas devenir une variable d’ajustement budgétaire. 

Lucie Etonno, Présidente du groupe l’Écologie Ensemble à la Région des Pays de la Loire, membre de la commission transports

Elise Leboucher, députée La France Insoumise de La Sarthe

Jean-Claude Raux, député Ecologiste de Loire-Atlantique

Matthias Tavel, député La France Insoumise de Loire-Atlantique, conseiller régional du groupe l’Écologie Ensemble, membre de la commission transports

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La prévention et la lutte contre les violences, et en particulier des violences sexistes et sexuelles au sein des clubs et associations sportives en Pays de la Loire sont une nécessité ; d’autant que, semaine après semaine, l’actualité met en lumière la persistance de ces violences y compris au sein de plusieurs clubs et associations de notre région.

Les faits démontrent que bien souvent les auteurs de violences présumés continuent d’exercer des fonctions de dirigeants ou d’encadrants et continuent de côtoyer des victimes potentielles, tout en étant mis en cause voire mis en examen pour des faits de viols, d’agression ou de harcèlement sexuel.

Faute de formation et d’informations, trop nombreux encore sont les acteur·trice·s du sport se trouvant dans l’incapacité de prendre les mesures nécessaires pour instaurer la prévention ou lutter contre la récidive de tels actes. 

Nous, élu.e.s écologistes et de gauche, des Pays de la Loire, plaidons pour une tolérance zéro à l’égard de ces auteurs. Nos concitoyen.ne.s attendent de nous, en tant que décideurs publics, de prendre des actes forts en la matière. 

Aussi il est impératif que le versement des subventions publiques soit conditionné  : 

A la mise en place d’un programme pluriannuel d’actions de sensibilisation et d’information afin de prévenir les violences sexuelles et sexistes dans les clubs et associations sportives.

A la désignation d’un·e référent·e violences sexistes et sexuelles au sein de chaque structure sportive, garant·e de l’application de ce programme et interlocuteur·trice privilégié·e de toute personne considérant faire l’objet de comportement inadapté 

A la mise à l’écart des auteurs présumés d’agressions le temps de l’enquête lorsqu’une procédure judiciaire est enclenchée.

La Conférence Régionale Du Sport, le Conseil Régional des Pays de la Loire, les Conseils Départementaux, les intercommunalités et les communes disposent de moyens réglementaires pour mettre en place ces outils au service de la sécurité et du bien-vivre ensemble.

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Alors qu’existe une majorité transpartisane pour faire du train le fer de lance de notre politique de mobilité, rien ne se passe au sommet de l’Etat, déplorent, dans une tribune pour « Le Monde », les élus écologistes, qui prônent l’adoption d’un « bouclier mobilité » composé de cinq grandes mesures.

La hausse vertigineuse des prix de l’énergie plonge des millions de familles dans la précarité énergétique. Entre mi-2021 et mi-2022, en cumulant le renchérissement de l’électricité, du gaz et des produits pétroliers, les prix de l’énergie ont augmenté de 28 % pour les ménages. Cette crise est un révélateur des choix politiques pris depuis des décennies, privilégiant la route pour les personnes comme pour les marchandises, et freinant trop souvent la nécessaire sortie de notre dépendance aux énergies fossiles.

En France, les transports sont le premier secteur émetteur de CO₂ et le seul secteur qui ne réduit pas ses émissions depuis 1990. Il faut agir sans attendre. Alors comment se déplacer tout en restant dans les limites planétaires acceptables pour la survie de l’humanité ? Comment tenir nos engagements de réduire de 55 % nos émissions de carbone d’ici à 2030 ? Et comment soulager le porte-monnaie des ménages ? La réponse passe nécessairement par le train.

De la déclaration « Pour un état d’urgence ferroviaire », signée le 24 mai par trois sénateurs dans Alternatives économiques, au « sursaut pour sauver le ferroviaire français » appelé, le 19 juillet, dans une tribune publiée dans Le Monde, par Jean Rottner, président de la région Grand-Est, les prises de position se multiplient. Elles attestent de l’existence d’une majorité transpartisane pour faire du train le fer de lance de notre politique de mobilité. Qu’en est-il au sommet de l’Etat ? A part de bonnes intentions dans les discours : rien. Aucune annonce forte de la part du gouvernement concernant le train du quotidien.

Les cinq priorités pour la mobilité

Pourtant, nos voisins européens empruntent d’autres voies. Il est temps de s’en inspirer pour investir dans le matériel roulant et les infrastructures, et activer tous les leviers pour développer considérablement l’offre, le maillage, la fréquence, l’accessibilité sociale (avec tarifs adaptés) et le confort des trains.

A l’approche des débats d’orientation budgétaire, nous, élus écologistes, proposons aux régions et à l’Etat de mettre en place un « bouclier mobilité », complémentaire des mesures d’atténuation de la hausse des coûts, autour de cinq propositions :

Proposition 1 : Renforcer l’offre ferroviaire

Doubler les moyens financiers des régions pour développer une offre de transport ferroviaire accessible, permettre la réouverture de lignes, y compris dans les territoires ruraux et les vallées de montagne, et relancer sans attendre les trains de nuit et les trains d’équilibre du territoire pour les longues distances.

Proposition 2 : Rendre plus accessible les transports en commun

Rendre obligatoire l’intégration tarifaire entre TER et réseaux urbains dans les métropoles, soutenir les projets de réseaux express métropolitains, développer une tarification sociale ambitieuse et un « ticket liberté climat » ouvrant aux jeunes un accès illimité à l’ensemble des trains et transports en commun en France.

Proposition 3 : Structurer la filière

Structurer la filière ferroviaire pour qu’elle ait la capacité de mener les travaux de construction, de rénovation des infrastructures et de maintenance des matériels roulants.

Proposition 4 : Relancer le fret ferroviaire

Relancer le fret ferroviaire en développant une offre de services sur les infrastructures existantes et sous-utilisées et en révisant les droits de péage.

Proposition 4 : Relancer le fret ferroviaire

Décréter un moratoire sur les projets de route et les grands projets inutiles et hors de prix qui sont des gouffres financiers et des absurdités écologiques au bénéfice d’une minorité.

Sur la base de ces propositions, les élues et élus écologistes des régions de France s’engagent à travailler avec les exécutifs, quelle que soit leur couleur politique, pour que la priorité revienne enfin au train et ainsi répondre durablement à l’urgence écologique et sociale. A l’abondance passée de gaz et de pétrole, préférons désormais l’abondance de train et de mobilité durable !

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