Le destin de la ligne ferroviaire 14 entre Thouars et La Roche-sur-Yon semble entre les mains d’un cabinet d’études en charge de la contre-expertise d’une étude déjà réalisée par SNCF Réseau. Ses conclusions sont attendues pour le mois de juin. Les deux Régions Pays de la Loire et Nouvelle-Aquitaine ont décidé d’engager cette contre-expertise en raison des coûts trop importants annoncés par SNCF Réseau sur l’étude initiale. Une décision qui laisse envisager le pire pour l’avenir de cette ligne. La conseillère régionale vendéenne Lucie Etonno s’oppose à l’effacement de cette ligne et appelle à poursuivre la mobilisation.  

Les Maires de Pouzauges, Chantonnay, la Chaize-le-Vicomte ou encore les Sables d’Olonne ont raison de s’inquiéter. En effet, selon le cahier des charges, la contre-expertise doit étudier 3 nouveaux scénarios dont deux sont défavorables à l’avenir de cette ligne ; un des scénarii dit « trains légers » ne permettrait tout simplement plus d’exploiter le potentiel fret de cette ligne et l’autre scénario « exploitation de la ligne en mode routier » envisage tout simplement la fermeture de cette ligne !  

Lucie Etonno, présidente du groupe de l’écologie ensemble et membre de la commission mobilités à la Région Pays de la Loire, s’alarme : « Renoncer aux transports de marchandises, alors que l’axe Thouars-Niort dans la région voisine se développe, est incompréhensible et la fermeture d’une ligne ferroviaire serait un véritable contresens écologique et social en 2023. La majorité LR-UDI ne peut pas effacer cette ligne, elle doit être sauvée quoi qu’il en coûte ».  

Autre signal inquiétant, la majorité régionale n’a tout simplement pas relayé les préconisations urgentes de SNCF Réseau pour maintenir la ligne au-delà de 2023 et développer l’offre entre Chantonnay et Bressuire. « Les demandes (une desserte supplémentaire et la révision des horaires) sont repoussées après la contre-expertise alors qu’elles seraient possibles dès maintenant » précise l’élue. Elle indique également avoir écrit à la Présidente de la Région pour obtenir l’accès à l’étude de SNCF Réseau et que l’ensemble des parties prenantes (collectivités locales, usagers…) en aient connaissance. 

« L’avenir de cette ligne ferroviaire est prioritaire et mérite un large débat public argumenté, pas une décision en catimini en tronquant des éléments primordiaux » conclut Lucie Etonno.  

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Le 9 mars 2022

Ce mercredi 9 mars, le ministre des Transports Jean-Baptiste Djebbari est attendu au Mans pour signer avec la Région Pays de la Loire un protocole d’accord sur “l’avenir des lignes de desserte fine du territoire”. Des lignes indispensables pour les mobilités du quotidien et le maillage du territoire régional, dont certaines sont pourtant menacées. Les élues et élus du groupe L’écologie ensemble demandent à la majorité régionale que cette signature soit suivie d’effets, à travers un grand plan d’investissement ferroviaire pour le mandat.

Dans notre région, l’avenir des lignes La Roche-sur-Yon-Bressuire ou Caen-Alençon-Le Mans-Tours est menacé à terme si des travaux de régénération complets ne sont pas engagés rapidement. Or, ces lignes sont stratégiques : elles sont une réponse à l’urgence climatique, elles remplissent une fonction essentielle de transport du quotidien dans des territoires souvent ruraux et peuvent aussi être utiles sur le plan touristique et pour le nécessaire développement du fret afin de diminuer le nombre de camions sur les routes. 

La signature du protocole d’accord Etat-Région, déjà adopté par le Conseil régional en octobre 2020 n’est cependant que l’acte 1 du sauvetage de ces “petites lignes”. Il se contente d’identifier les lignes dites de “dessertes fines du territoire” et de dire qui entre l’Etat, la SNCF et la Région a vocation à financer les travaux de chaque ligne. Mais il ne définit pas les priorités et ne garantit pas aujourd’hui l’engagement financier des partenaires pour sauvegarder ces infrastructures ferroviaires, ce qui constituerait pour nous l’acte 2 du plan de sauvetage. Enfin, l’acte 3, pour lequel la Région a un rôle majeur à jouer, consisterait à assurer un niveau d’offre supérieur avec davantage de trains une fois les rénovations effectuées. 

Nous demandons donc à la majorité de nous donner de la visibilité sur ses projets d’investissements et de développement de l’offre sur ces lignes. Si elle a été capable de le faire pour les investissements routiers lors du précédent mandat, le contexte d’urgence climatique et sociale appelle plus que jamais à ce que le mandat 2021-2028 soit celui d’un grand plan d’investissement ferroviaire.

Lucie Etonno, présidente du groupe L’écologie ensemble et membre de la commission transports

Matthias Tavel, conseiller régional membre de la commission transports

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