Lors de la session du vote du budget 2025, notre groupe avait déjà interrogé la majorité régionale afin d’avoir des précisions sur les éléments budgétaires notamment concernant les investissements en matière de transport. Mais face au manque de précision des réponses apportées, mais également face au retard dans le lancement du projet de RER métropolitain à Nantes, notre groupe a de nouveau questionné la majorité sur sa politique d’investissement dans les transports.

Quels investissements pour le train du quotidien ?

Lors de la session du vote du budget 2025, Lucie Etonno avait déjà interrogé la majorité afin d’avoir des précisions sur les montants des investissements prévus au titre de l’exercice budgétaire 2025 et au titre du CPER sur plusieurs projets et lignes du quotidien comme par exemple :

• L’amélioration de l’axe magistral Nantes – Angers – Sablé-sur-Sarthe
• La conduite des études pour la rénovation de la ligne Thouars – La Roche-sur-Yon
• La régénération des lignes Nantes – Chateaubriant, Retiers – Chateaubriant, Clisson – Cholet, La Possonnière – Cholet, Nantes – St Gilles Croix de Vie, Ste Pazanne – Pornic et La Roche sur Yon – Les Sables d’Olonne

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A ces question, la majorité s’est contentée de nous répondre qu’elle est en discussion avec l’ensemble des partenaires concerné par ces projets pour décider ensuite au fur et à mesure des sommes à investir pour l’année en cours. Une réponse des plus floues qui ne nous donne pas plus de précisions sur les sommes qui seront inscrites dans l’exercice budgétaire 2025.

RER Métropolitain : Quand allons-nous passer la vitesse supérieure ?

En Pays de la Loire, l’investissement du futur service express régional métropolitain correspond à un montant de 4,57€ par habitant. Une somme très loin des investissements réalisés par d’autres régions. Nos voisins de Centre-Val de Loire dépense par exemple 7 € par habitant. Alors qu’ailleurs, à Strasbourg, Bordeaux, Grenoble ou Toulouse, des projets similaires avancent avec des calendriers tenables des gouvernances larges et des engagements clairs, la Région des Pays de la Loire semble à la traine. Aussi, nous avons demandé à la majorité comment elle justifiait ce faible engagement financier et le flou autour de la concertation et de l’avancement du projet de SERM de Nantes. En guise de réponse, la majorité a listé l’ensemble des réunions prévues dans le cadre du projet, préférant taper allègrement sur les collectivités absentes à ces temps plutôt que d’apporter des réponses claires à nos interrogations.

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Pont de Saint-Nazaire : Pourquoi la région n’aide pas au financement des travaux ?

Infrastructure majeure pour la région Pays de la Loire, le pont de Saint-Nazaire est quotidiennement emprunté par plus de 30 000 véhicules chaque jour. Construit il y a 50 ans, cette infrastructure indispensable au dynamise économique du bassin industrialo-portuaire de Nantes-Saint-Nazaire fait l’objet d’importants travaux de rénovation. Alors le Conseil départemental chiffre à 40 millions d’euros l’enveloppe globale pour réhabiliter les piles sud du pont, notre groupe est surpris de constater que la Région ne finance pas une partie des travaux. Pour justifier son choix de ne pas participer au financement, la majorité a invoqué les contraintes financières difficiles, estimant ne pas avoir à financer cet édifice d’intérêt régional car cela ne revêt pas de ses compétences.

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Nous, élues et élus du groupe L’écologie ensemble, avons pris connaissance du communiqué de Christelle Morançais, qui annonce l’annulation de l’édition nantaise du Big Bang de l’emploi prévue les 31 mars et 1er avril, pour des raisons de sécurité. Avec cette 2ème annulation après celle de La Roche-sur-Yon, nous nous interrogeons sur la facture salée d’un événement inapproprié aux problématiques réelles de l’emploi et sur les postures politiciennes de la présidente du Conseil régional.

Si la colère de très nombreux Nantais et Nantaises à l’encontre de la réforme des retraites est légitime, nous condamnons fermement toute forme de violence, dont celles commises en marge des manifestations. Elles ne doivent pas faire oublier l’essentiel : les mobilisations massives et pacifiques de dizaines de milliers de personnes depuis janvier dernier. La première violence, n’est-elle pas d’ailleurs celle du chef de l’Etat qui impose une réforme injuste, injustifiée, que les deux tiers des français refusent? Nous dénonçons une posture politicienne de la présidente de région qui instrumentalise les peurs et les tensions, plutôt que d’appeler à l’apaisement ou à la médiation sur le projet de la réforme des retraites.

Cette nouvelle annulation ne doit pas exonérer la majorité de tirer un premier bilan du Big Bang de l’emploi. Avec un format inadapté et des objectifs en décalage avec les besoins, cette initiative coûteuse ne devra pas être reproduite.

William Aucant, conseiller régional nantais, explique : “Cette annulation – la deuxième sur cinq évènements – vient confirmer nos craintes. Sur la forme, un événement en extérieur annulé pour contraintes météorologiques en mars, qui aurait pu prédire ? Sur le fond, les retours sont unanimes, c’est un salon de l’orientation supplément grande roue, pas un forum de l’emploi.”

Sabine Lalande, conseillère régionale de la commission Emploi, complète : “La facture du Big Bang affiche entre 2.2M€ et 4.5M€. Au-delà du coût en moyens humains, de temps et financiers pour les entreprises et structures participantes, nous demandons un bilan financier de l’événement au regard des résultats. Quel coût malgré les deux annulations ? Combien coûtera le report en octobre de l’édition nantaise ? Combien d’entretiens professionnels réalisés ? Combien d’embauches ?” 

Avec un taux de chômage en deçà de la moyenne nationale (6.1% contre 7.2% au national), nous rappelons que les millions d’euros alloués aux Big Bang de l’emploi auraient pu être utilisés pour soutenir l’action efficace des acteurs locaux de l’emploi et de la formation professionnelle, qui subissent des coupes budgétaires d’au moins 2.3M€ pour le moment. Un travail pour lever les derniers freins à l’emploi doit aussi être engagé. 

Sabine Lalande, conseillère régionale de la commission Emploi et formation professionnelle
William Aucant, conseiller régional de Loire-Atlantique

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Au Conseil régional, ces 15 et 16 décembre 2022, la création d’un « RER métropolitain » à Nantes a fait l’unanimité, via l’adoption d’un voeu déposé par le groupe Printemps des Pays de la Loire et remanié pour être voté par l’ensemble des élu-es de l’assemblée. Cette proposition était portée de longue date par notre groupe. Après les annonces du président Macron de développer 10 RER dans 10 villes en France d’ici 2030, il est temps d’avancer collectivement sur le sujet, pour donner la priorité au train et aux déplacements décarbonés !

Des bonnes volontés à concrétiser…

La question de la création d’un RER métropolitain à Nantes a animé les débats de la commission transports et mobilités. Quelques jours après l’annonce du président de la République, dont les modalités de financement restent encore très floues par ailleurs, l’assemblée régionale s’est unanimement prononcé pour, avec le vote d’un voeu pour :

• Affirmer son intérêt pour être un territoire pilote de la démarche RER métropolitain
• Demander au gouvernement des rapides engagements à la hauteur des annonces, notamment à travers le volet mobilités du CPER 2021-2027
• Souhaiter que la métropole nantaise, qui en a exprimé la volonté, travaille avec la Région pour définir les modalités et les conditions d’une action commune au bénéfice de la mobilité des Ligériens et de l’attractivité de son territoire

Par la voix de William Aucant et Lucie Etonno, notre groupe a soutenu cette démarche et rappelé notre souhait de voir tous les échelons travailler en commun dès à présent pour concrétiser cette ambition. Notre Région doit même voir plus loin en pensant le développement de réseaux express métropolitains à Angers ou au Mans, sur les étoiles ferroviaires existantes.

…mais entachées par le vote de la hausse des tarifs en 2023

La majorité régionale LR-UDI a profité de la session plénière pour entériner les hausses de tarifs annoncées en novembre (voir notre communiqué). C’est un cadeau empoisonné pour les usagers, au moment où ceux-ci sont de retour dans les trains et où le contexte énergétique et climatique doit pousser à privilégier les transports en commun. Notre groupe a voté contre ces hausses de tarifs, qui ne sont pas accompagnées par une volonté d’augmenter significativement l’offre de transport. C’est également un autre choix qu’on fait certaines régions, en maintenant leurs tarifs pour le moment, malgré l’inflation des coûts.

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Le 4 mars 2022

La concertation sur les futures lignes nouvelles Ouest-Bretagne-Pays de la Loire (LNOBPL) s’est achevée ce 28 février. Elle devra définir une feuille de route pour améliorer enfin les liaisons ferroviaires entre nos deux régions. Les élus écologistes à la Région, au Département de Loire-Atlantique et à Nantes Métropole ont déposé une contribution avec plusieurs propositions concrètes, notamment pour l’axe Nantes-Rennes.

Mettre le ferroviaire au cœur de nos politiques de transports, à la fois comme outil de réduction des émissions de gaz à effet de serre et de réduction des inégalités territoriales, est indispensable. Le train doit cependant être attractif pour concurrencer la voiture et offrir des solutions de mobilité aux habitantes et habitants de nos territoires. Lancé en 2009, le projet LNOBPL doit y contribuer et nous attendons des engagements forts et rapides de l’Etat, la SNCF et des collectivités concernées. L’attente d’améliorations concrètes n’a que trop duré, sans avancées notables ces dernières années.

Les élus et élues écologistes ont donc déposé une contribution avec des propositions concrètes :

• Des améliorations immédiates de la liaison Nantes-Rennes :
  • Davantage de trains tout de suite entre les deux villes, l’infrastructure actuelle le permettant (passer de 10 liaisons par jour actuellement à 15, notamment en ajoutant des trajets pendant les heures creuses). A titre de comparaison, 51 trains par jour (TER, TGV, Intercités) font la liaison Nantes-Angers.
  • Une modernisation de la ligne passant par Savenay et Redon, plutôt que la création d’une nouvelle ligne coûteuse et qui renvoie à un horizon lointain. La suppression de passages à niveau, une nouvelle signalisation ferroviaire sont des exemples de réalisations permettant de faire circuler encore plus de trains, notamment en heure de pointe. 
• L’étude d’une liaison directe Le Croisic – Saint-Nazaire – Rennes, avec la réalisation d’une virgule à Savenay. Aujourd’hui, les voyageurs sont contraints de changer de train à Savenay.
• L’amélioration des liaisons de Nantes vers Quimper et Brest, aujourd’hui sous-développées, ce qui oblige les voyageurs à changer de train à Redon ou Rennes et augmente le temps de trajet d’une heure.
• L’intégration dans les réflexions des projets de services express métropolitains à Rennes et Nantes, “trains express du quotidien” amenés à se développer pour proposer des solutions alternatives à la voiture autour des deux capitales régionales.

Contributeurs :
Le groupe L’écologie ensemble au Conseil régional des Pays de la Loire
Le groupe écologiste au Conseil départemental de Loire-Atlantique
Le groupe écologiste et citoyen à Nantes et Nantes Métropole

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