Lors de la récente session budgétaire, la majorité régionale de Christelle Morançais a voté des coupes brutales dans les dispositifs en faveur des mobilités actives. Pour notre groupe, ces décisions compromettent sérieusement les engagements pris il y a un an par la Région pour promouvoir une mobilité durable et accessible en accompagnant l’essor de la pratique du vélo et du covoiturage. Pour Lucie Etonno, c’est un très mauvais signal qui est envoyé aux usagers.

A peine votée et déjà supprimée

Il y a tout juste un an, la majorité régionale votait une “ambition vélo”. Un plan pas encore abouti et sans budget adossé, mais qui avait au moins le mérite d’inscrire des objectifs visant à  accompagner la hausse des pratiques vélo en Pays de la Loire. Longtemps réclamé par notre groupe, ce plan devait également permettre de développer une politique économique autour du vélo basé sur la production, le réemploi et la formation professionnelle. A peine un an plus tard, la majorité régionale, sous couvert d’impératifs économiques, met prématurément fin à cette “ambition”. La seule action mise en place aura été de rendre payant l’emport de vélo dans les TER, une mesure qui, au contraire des politiques incitatives que nous souhaitons, vise à freiner l’intermodalité. 

Des conséquences directes pour les usagers

Qui dit fin de l’ambition vélo, dit fin des aides pour l’achat d’un vélo pliant, gel du déploiement des flottes de vélos en gare. Des dispositifs qui, pourtant, incitaient le report modal sur le vélo en Pays de la Loire. Pour Lucie Etonno, ces suppressions sont d’autant plus préjudiciables que la majorité régionale supprime également ses aides pour l’incitation et le développement du covoiturage et reporte ses engagements de développement du transport à la demande dans les territoires ruraux. Des collectivités ont déjà annoncé qu’elles n’étaient pas en mesure de poursuivre l’incitation au covoiturage sans le soutien de la Région.

Ces décisions portent atteinte aux impératifs écologiques et sociaux. Alors que la Région se présentait comme un acteur de la transition écologique, elle saborde ses propres initiatives, mettant en péril les efforts des collectivités locales déjà engagées dans ces projets. Parce qu’il est impératif d’offrir des solutions de transports plus responsables et accessibles à toutes et tous, notre groupe a proposé de réintroduire les aides au développement des mobilités actives.

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Le Gouvernement a mandaté les préfets pour démarrer les négociations sur les volets mobilités des futurs contrats de plan Etat-Région (CPER), dont l’adoption est prévue à la rentrée en Pays de la Loire. C’est donc une phase capitale qui s’ouvre pour que la Région priorise les infrastructures de transport essentielles qu’elle souhaite financer ! Pour les élu.e.s du groupe L’écologie ensemble, la priorité doit aller au train et à toutes les alternatives à la voiture individuelle, pour un CPER 100% compatible avec les objectifs climat. Ils demandent à Christelle Morançais de cesser son chantage avec un Contrat d’avenir dont plus personne ne sait de quoi il est le nom. 

Pour les élu-e-s du groupe L’écologie ensemble, en centrant le débat sur l’aéroport de Nantes-Atlantique, Christelle Morançais se trompe de combat. Lors de la session du Conseil régional du 22 juin, elle a en effet annoncé conditionner la signature du volet “mobilités” du CPER au respect du “Contrat d’avenir” signé il y a 4 ans, en priorisant le réaménagement de l’aéroport. Plutôt que d’insister sur la protection des riverains, elle défend la perspective d’un développement exponentiel du trafic et du nombre de passagers à Nantes-Atlantique. C’est irresponsable à l’heure de l’urgence climatique ! Alors que ni la France, ni l’Europe ne tiennent déjà leurs engagements, alors que l’avion est le mode de déplacement le plus émetteur de gaz à effet de serre…

Les élu-e-s du groupe L’écologie ensemble affirment leurs 5 priorités pour que ces négociations portent sur de vraies mobilités d’avenir à engager rapidement :

• Améliorer enfin les liaisons interrégionales Nantes-Rennes et Nantes-Bordeaux pour avoir une offre conséquente entre ces capitales régionales et ainsi concurrencer la voiture individuelle sur ces parcours.
• Investir pour refuser la fermeture des « petites lignes » et de gares. La Roche-sur-Yon-Thouars ou Alençon-Le-Mans-Tours sont des lignes menacées à terme si des travaux de régénération complets ne sont pas engagés rapidement. Augmenter le nombre de trains sur ces lignes est indispensable, et cela passe aussi par le maintien des gares périurbaines et rurales notamment à Rouessé-Vassé (72) où usagers et élus locaux se mobilisent avec raison sur la ligne Le Mans-Laval. 
• Concrétiser l’ambition du RER métropolitain. Les financements devront être au rendez-vous pour permettre au RER métropolitain de circuler à Nantes et dans le pays nantais et jusqu’à Saint-Nazaire notamment en associant toutes les communes concernées ! Notre Région doit même voir plus loin en intégrant dès maintenant le développement futur de services express métropolitains à Angers et au Mans, sur les étoiles ferroviaires existantes.
• Réinstaurer les trains de nuit ! Le GIEC régional a remis le sujet du développement des trains de nuit sur la table, à travers les préconisations de son second rapport paru en avril. Pour que des trains de nuit circulent à nouveau à l’arrivée et au départ de notre région, nous demandons à la majorité régionale d’être à l’initiative !
• Développer enfin le fret pour favoriser le report modal des camions de la route vers le rail et offrir une perspective au Grand Port Nantes Saint-Nazaire

Lucie Etonno, présidente du groupe L’écologie ensemble et membre de la commission transports

Matthias Tavel, député et conseiller régional membre de la commission transports

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A l’occasion du Conseil régional du 23 mars, notre groupe a proposé que la « Charte pour l’accessibilité universelle du réseau de transport régional » adoptée en 2021 par le Conseil régional soit mentionnée dans la nouvelle convention entre la Région et SNCF Gares & Connexions. L’amendement a été adopté ! Une première depuis juin 2021 !

La convention entre la Région et SNCF Gares & Connexions (appelée « contrat de performance ») décrit les modalités de travail entre les deux entités pour les 4 prochaines années. La Région n’étant pas maitre d’ouvrage des travaux de mise en accessibilité des gares, il nous a semblé important de faire explicitement référence à la charte accessibilité de 2021. En effet, cela devra permettre l’association systématique des structures représentants les personnes à mobilité réduite dans les travaux menés par la SNCF, avec un rôle actif de la région pour faire le lien avec les 10 associations partenaires de la charte.

Pour rappel, la charte, signée par la Région et par 10 associations et structures représentants les personnes en situation de handicap a pour objectif de faire évoluer l’offre de transport et de la rendre plus accessible et inclusive.

Cette charte intègre les 8 engagements suivants :

* Ancenis, Angers, Challans, Châteaubriant, Cholet, Clisson, La Baule, La Chapelle-sur-Erdre, La Roche-sur-Yon, Laval, Le Mans, Les Sables d’Olonne, Nantes, Montaigu, Sablé-sur-Sarthe, Saint-Nazaire, Saumur, Savenay

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